比亚迪算赛道股票吗

我认为这个现象反映出了大家对比亚迪股票的态度，对于多数投资人来说，大家普遍会认为比亚迪的股价有点高。之所以这样说，主要是因为比亚迪的股价已经在短短几年之内翻了30倍以上，比亚迪的综合市值也达到了上万亿的程度。在这种情况之下，比亚迪的真实盈利情况其实没有和股价相对应，很多人也会认为比亚迪的盈利空间太小。但巴菲特选择减持比亚迪的股票之后，这个行为已经引起了一系列的连锁反应，很多散户投资人也会纷纷抛售北亚迪的股票，所以比亚迪需要正确应对散户投资人的抛售所带来的危机。比亚迪都适合因为巴菲特而蒸发了666亿元。这是一个非常夸张的概念，当巴菲特减持了部分比亚迪的股票之后，这个消息在整个股市引起了轩然大波，并且直接导致比亚迪的市值蒸发了666亿元。虽然比亚迪本身的规模已经非常大了，比亚迪的业绩也非常稳定，但巴菲特的减持让大家对比亚迪失去了投资信任。比亚迪需要重新赢得大家的信任。由我个人来看，不管比亚迪本身的股价高度如何，比亚迪至少需要通过不断创造人类空间的方式来赢得普通人的信任。特别是对于那些散户投资人来说，因为很多散户投资人买比亚迪的位置非常高，如果比亚迪继续下跌的话，这个情况可能会导致很多散户投资人出现重大亏损。对比亚迪来讲，比亚迪也需要尽可能的多去调整好自己的业务经营方式，通过这种方式让公司的业绩做得越来越好。与此同时，如果比亚迪的业绩直接攀升的话，不管任何人选择减持比亚迪的股票，我认为这个行为都不会对比亚迪的股价产生太大的波动。比亚迪回应巴菲特减持称不用过度解读，为何他的“小动作”能引起轩然大波？根据乘联会的数据，今年5月份，比亚迪零售销量为220735辆， 同比增长940%；今年前5个月，比亚迪累计零售销量923343辆，同比增长825%。作为对比，5月份国内狭义乘用车销量1742万辆，同比增长286%；1-5月累计销量7632万辆，同比增长42%，比亚迪远超市场大盘，在国内市场份额占比接近13%，超过任何一家整车企业，这样的成绩可谓亮眼。实际上从去年开始，比亚迪就坐上了销量排行榜的头把交椅，这种势不可挡的劲儿让人羡慕不已，同时很多人也可能会有疑问，比亚迪为何能有如此抢眼的销量表现呢？核心技术最终是“立身之本”比亚迪多项技术已领先全球可能很多人觉得如今比亚迪如日中天的表现是因为赶上了新能源的风口，实际上身处其中的任何一个车企，又何尝不是处在新能源风口上？例子也很明显，如今消费者选择一些新能源车，从微型车到大型越野车、从3、4万到百万级、从混动到增程和纯电，都能找到满意的答案。只是比亚迪在这一演变过程中展现了更强的实力，成为了头部品牌。之所以比亚迪能够脱颖而出，最根本的原因还是比亚迪“技术立身”的决策和实践落实，这正是比亚迪在发展过程中一直坚持的“技术为王，创新为本”的理念。对技术始终保持敬畏心，努力正向研发，同时思考如何将其落地，比亚迪完美展现出了一个成熟车企应有的态度。话不多说，有关比亚迪在技术层面的问题，比如我们耳熟能详的刀片电池、自研DiLink和DiPilot、e平台30、CTB技术等，已经应用在比亚迪旗下多款车型上，技术好不好，看市场表现，看销量就知道了！这其中，我们简单聊聊e平台30和CTB技术，这两项在一定程度上讲都不属于“可见即可得”的层面。相比此前的e平台10/20，e平台30的核心亮点，除了设计上的大幅进步外，更重要的是内部的集成化开发设计，当然兼容性和扩展性也是基础属性，根据官方资料，e平台30可以开发前驱微型、小型车，也能满足后驱紧凑型、中型车需求，还能孵化出后驱或四驱的中型以及更高级别产品。而e平台30在集成化方面的重中之重就是电池与车身集成化技术，也就是比亚迪CTB（Cell To Body）技术，技术方向不仅在于白车身取消底板，减少结构，提升电池容量，增加续航里程；更深层次的优势则是优化了车身被动安全设计，结合刀片电池的加入，比亚迪CTB技术体积利用率提升77%，能量密度提升10%；且CTB电池组内部不需要纵梁，与车身一起成为传力部件，进一步增强车身环状结构强度，提升被动安全表现。不仅如此，比亚迪八合一集成电机，结构紧凑，体积更小，携带使用便利性更高，可以拓展更多使用场景。还有比亚迪一直在自行开发、制造的IBGT，平衡了成本的同时，也拥有了更好的技术自由度……以上这些领先全球的技术的普及应用，已经足以让比亚迪立于不败之地，但比亚迪并没有在技术上止步，而有些更顶级的技术，是应用在全新的高端品牌上的，我们接着往下看。高端不只“冰箱彩电大沙发”独创易四方技术和云辇技术现阶段，中国品牌努力在向高端发展，但对“高端”的定义似乎有所偏颇，普遍更喜欢把精力放在用户“所见即所得”的表面上，也就是所说的“冰箱彩电大沙发”，当然，这也不是不好，只是如果缺少了核心技术，只是通过豪华装修来营造高端，说实话，这并不能算是真正的高端。而比亚迪在自己的高端品牌仰望旗下的车型上运用了独创的易四方平台和云辇技术等，就显得更有“含金量”了。先说易四方平台，简单来讲，“易四方”是包含了四电机电驱系统、电子电气架构和感应逻辑的技术平台。从这个平台可以延伸出众多令人惊叹的功能，比如原地调头、高速爆胎正常行驶、应急浮水等等，既炫酷又实用。其中，原地调头是四电机电驱配合横向动力矢量分配技术实现，也就是我们所说的分布式动力，易四方电机同一车桥上的两部电机通过各自的减速器将动力传到车轮，每个电机都能独立控制车辆运动，实现轮间动力完全解耦。出色的四轮扭矩分配逻辑，系统对电机的精准感知与高效控制，还可以让车辆在冰雪等低附着路面实现高效限滑与动力矢量分配，保证行驶稳定性。不仅如此，仰望品牌车型还将比亚迪最新的旋变传感器、轮速传感器等多重感知策略和iTAC的执行逻辑，与四电机独立驱动结合到了一起，提升湿滑路面行驶稳定性。顺便说一句，仰望品牌将全部标配易四方技术，即该品牌旗下车型均会采用四电机四驱，同时易四方技术平台也能够衍生出纯电动与混动车型，用户选择更丰富。相比单电机+多片离合器的方案，以及三电机四驱策略，通过四电机独立控制四个车轮，实现动力前后、左右矢量分配易如反掌，同时也具备左右两侧车轮反转的能力，这就是分布式动力的优势。且四个电机均有独立的控制器，且控制器是放在电机侧面而非顶部，这样的集成式设计让结构也更紧凑，提升了空间利用率。而“易四方”的电子电气架构由中央控制单元，以及动力、车身和底盘三个域控制器组成，并采用车载以太网通信。其中央控制单元不仅掌管电机发力，还会调用激光雷达、毫米波雷达和摄像头等驾驶辅助系统感知信息，以及转向与轮速等传感器数据，并根据车辆与环境信息，判断车辆状态、进行动作决策。再说比亚迪云辇技术，这套技术专为高端车型而生，面对各种路况都能够让车身保持平稳，进一步提升乘坐舒适性。根据此前发布的信息，比亚迪云辇包含云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）、云辇-P（智能液压车身控制系统）以及云辇-X（液压式主动悬架控制系统）四套不同取向的车身控制系统。云辇技术最大的意义是打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断。从今以后，魔毯底盘美名不再是奔驰、宝马等海外品牌的专属了，我们国产品牌比亚迪也已经全面掌握了这项技术，并且更先进、更可靠。从技术层面讲，云辇打破了传统悬架系统的二律背反现象，即无法做到舒适与操控、公路性能与越野性能的兼顾，也是行业首个新能源专属的智能车身控制系统。简单来讲，云辇技术囊括了一系列主动式车身控制技术，系统以各种传感器信息做为输入，通过自研“行云”算法实现对悬架软硬、高低等进行主动调整，从而提升车辆的乘坐舒适性、操控性能、安全性、能耗以及实现更多与底盘系统相关的创新功能。云辇技术的落地，标志着比亚迪已经掌握了6自由度（X/Y/Z方向的位移和转动）车身控制技术，实现车身动态的安全控制。平民也能开“大G”“方程豹”给了普通群体“大惊喜”除了仰望，比亚迪还将推出更为亲民的方程豹品牌，定位介于腾势与仰望之间，其未来的产品将会覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车型。首款车型（内部代号为“SF”）是一款对标奔驰G级的硬派SUV车型，并且新车已经在路试阶段，计划年内上市，预计售价40-60万元。根据已知的消息，方程豹SF设计硬朗，造型敦实，线条平直，轮眉和粗壮的侧裙很符合硬派SUV的定位；车内采用大量的皮质包裹，豪华感突出；多块液晶显示屏的应用符合当下的潮流趋势，也会搭载比亚迪最新的车载信息系统等。尺寸方面，方程豹SF长度接近5米，轴距达到28米，动力采用比亚迪全新的混合动力系统，综合续航达到1200公里，最大输出功率超过500kW；同时该车还会搭载比亚迪云辇智能车身控制系统，配有前后差速锁加电中锁，越野能性不俗。加上合适的价格，方程豹或将成为比亚迪未来市场新的增量。写在最后：毫无疑问，汽车行业是真正以技术说话的产业，更是奉行长期主义的产业，如果没有真正的核心技术实力，很难在汽车行业立足，更不必说奢望市场表现了。比亚迪能有今天的成绩，最关键的还是以技术来说服消费者，赢得认可。当前已经有众多国际汽车巨头纷纷转头到中国设置了研发中心，这和多年来都是中国企业在国外外海设置研发中心有些“背道而驰”，为何？根本的原因还是因为中国在新能源汽车赛道上已经赶超国际汽车巨头，在某些领域甚至已经完全领先，而其中比亚迪所拥有的核心技术已经独占半壁江山！接下来，比亚迪全新的仰望品牌和方程豹品牌也将会带来更多新鲜技术亮点，我们不妨共同期待！本文来自易车号作者第五冲程，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关比亚迪不是特斯拉，也不是宁德时代这主要是因为有很多人以为巴菲特会全面清仓比亚迪的股票，所以这个动作才会导致比亚迪的股价出现向上大跌。从某种程度上来说，因为巴菲特在投资界本身有着非常大的名气，所以很多人会非常看重巴菲特的个人操作。在巴菲特选择投资比亚迪的时候，很多人也会非常看好比亚迪的发展前景。但如果连巴菲特都会减持比亚迪的股票的话，这个行为一定会引起很多人的跟风，同时也意味着巴菲特可能会全面抛售比亚迪的股票，所以有些人就会选择提前卖出比亚迪的股票，一个方式更会直接导致比亚迪的股价出现大幅下跌的行情。这个动作本身就非常容易引起歧义。因为这个动作本身就意味着巴菲特不看好比亚迪的后续发展前景，在持有了14年之后，巴菲特才会选择首次减持比亚迪的股票。在这个行为之后，我们会发现巴菲特并不仅仅只减持133万股的比亚迪股票，同时也会进一步清仓自己手中的股票，这个行为更意味着比亚迪已经失去了资本市场的价值。这个动作其实并不小。虽然有些人认为巴菲特的持仓非常多，133万股的股票根本就不足为奇，但因为巴菲特本身非常出名，所以巴菲特的操作基本上会暴露在全世界所有投资人的面前。在这种情况之下，巴菲特可能不仅仅选择减持一部分股票，甚至有可能会把手中的2亿股票全部卖完。如果情况确实如此的话，这不仅意味着比亚迪的股价可能会出现腰斩的行情，甚至意味着很多人会选择纷纷抛售比亚迪的股票，大家也会因为巴菲特的操作而改变自己对比亚迪的投资逻辑，所以这个行为确实容易引起歧义。比亚迪三级处罚会扣多少钱 文丨似水年华 编辑丨正经社（ID：zhengjingshe） 记得2018年10月中下旬，大盘2500左右时，哥说了两只下轮牛市可能冲击万亿市值的股票，一只是宁德时代，一只是京东方。如今，宁德时代已经走了出来，离万亿市值不再遥远，京东方还差点意思。 之前也讲过，十四五的三大投资方向：大 科技 （芯片软件5G等）、大消费（白酒食品医药等）、新能源（电动车光伏风电等）。今年热得发紫的新能源，无疑是未来五年左右的优质赛道， 汽车 电动车智能化 是大势所趋。 宁德时代去年底就走了出来，市值已经站上了5000亿；比亚迪今年在特斯拉与蔚来的带动下，大涨2倍多，市值也逼近5000亿。 现在同样市值5000亿左右，宁德与比亚迪哪一个更值得投资？ 其实，不管是宁德，还是比亚迪，都已经错过了最好的投资时点，因为这轮牛市，即使它们都到万亿市值，也就翻倍左右的空间了，明显收益风险不成比例了。现在大盘3200多，我相信可以很轻松的找出一堆翻倍股。 如果非要二选一，那么哥会选择宁德时代，原因很简单，在性价比都不高的情况下，就选确定性更强的那一只。很显然，宁德的确定性要强于比亚迪，甚至可以说，宁德时代是A股确定性最强的新能源车标的，如果只投一只标的，那么宁德时代是唯一选择。 当然了，千万不要读错意思，哥没让大家这个位置去追宁德，因为有时也很烦恼。2018年11月，哥吹猪股吹5、6块的双邦时，没几个人买，然后20附近时一堆人追进去了；19年四季度，哥吹芯片吹国微长电时，没几个人买，然后炒上天时又追进去了；20年6月中下旬，哥吹券商吹16块多的东财，没几个人买，等到7月中旬一波快翻倍时又追进去了。所以，很多时候很烦恼。 言归正传，简单谈下宁德与比亚迪。 过去十年，智能手机产业链是中国制造业的骄傲未来十年，新能源产业链将成为中国制造业的又一个骄傲，或许会更为成功。原因很简单，智能手机产业链虽然也很成功，但价值量最大的部分，芯片与操作系统生态，中国没有掌握。而新能源产业链，不管是动力电池龙头宁德时代，还是光伏龙头隆基股份，都成为了世界巨头，都掌握了产业链中价值量最大的环节。 回到电动车，哥一直认为，这个产业链最有投资价值的环节，是动力电池与无人驾驶操作系统，动力电池是电动车硬件中价值量最大的部分，而无人驾驶操作系统则是电动车软件中价值量最大的部分。 而整车不是一个好生意，因为投资很大风险也很大，一条生产线动不动就几十亿上百亿，如果车卖得不好，那么投资就可能打水漂。市场能给特斯拉4000亿美金的高估值，不是因为特斯拉的电动车牛逼，而是因为它的无人驾驶操作系统更牛逼，把比亚迪与特斯拉对比，明显犯了常识错误。 随着电动车的普及，受益最大的也是动力电池与无人驾驶系统，而不是整车。原因也很简单，因为对动力电池与无人驾驶系统的需求量，会出现爆发式增长。而对于比亚迪这样的整车厂商来说，却不是一个好消息，因为它的竞争对手会越来越多。不仅面临蔚来理想威马等造车新势力的激烈竞争，也会面临大众戴姆勒丰田等传统 汽车 巨头的激烈竞争。 很显然， 比亚迪面临的不确定性，要远大于宁德 。今年比亚迪的汉系列很成功，未来出的新款，是否也会像汉一样成功，需要打上一个大大的问号，因为没有一个整车厂商出的都是爆款，相反，它们出的大多款式一般，只有少数几款才成爆款。 股价低位、市值不高时，我们应该多看机会。当股价高位、市值很大时，我们更应该看风险而不是机会。对于现在的宁德与比亚迪来说，它们都有风险问题，但相对而言，宁德的风险系数低于比亚迪，确定性高于比亚迪。 宁德时代主要有两大风险，一个电池技术路线风险，二是特斯拉大众等 汽车 厂商，自己造动力电池，最大的风险还是技术路线风险。 如果三元电池的技术路线，被能量密度更高、安全性更高、成本更低的电池技术取代了，而宁德又没跟上技术创新，那么就可能被降维打击。这个风险不是没有，但在未来两三年内的概率较低，因为材料学的进步太慢。 相对于三元电池被颠覆的风险，整车的风险明显更大。 另外，就是特斯拉大众等 汽车 厂商，可能自己造电池的问题，这个可能只是时间问题，未来 汽车 巨头可能多多少少都会自己造点电池，否则它们的产能扩张，会受制于宁德LG化学松下等动力电池厂商。但是，动力电池的市场足够大，有能力自己造电池的厂商只是少数公司，而且即使特斯拉大众自己要电池，自有厂能也很难跟上，也必须外购电池。而大量的中小厂商更没那实力也没那技术，如果贪便宜用劣质电池又可能导致事故发生，大量采购宁德LG松下的动力电池是必然的。而且，动力电池已经形成寡头垄断。 比亚迪是一家优秀的公司，一家典型的工匠企业，技术能力很强，今年也是一只大牛股。但很显然，估值已经很高了。 汽车 行业是一个典型的制造业，但又不是半导体那样的精密制造业，市场是无法给到 科技 股那样的估值的，只能给到高端制造业的估值水平。 刚才也说过， 特斯拉的高估值，是来源它的无人驾驶系统，而不是整车制造。 比亚迪要对标的不是特斯拉，也对标不了特斯拉，因为没有特斯拉的无人驾驶技术，而是要向华为手机学习，不仅要把低端市场做好，更要把高端市场做起来。如果只能做好低端，做不好高端，那就又成下一个小米了。 未来比亚迪，能否往5000亿以上走，甚至冲击万亿市值，需要看刀片电池能否取得成功，以及高端电动车市场能否做起来。 如果刀片电池能取代宁德时代的三元电池，高端市场也能做起来，那么万亿市值只是时间问题。否则5000亿左右的市值，对于一个整车厂商来说，都已经很高了。加上明年没有了口罩的巨额利润，明年的业绩增速，也显然没法与今年比。 不管是宁德时代，还是比亚迪，都是优秀的公司，市场也给了它们很高的估值。但对于高位估值高市值的公司来说，都需要多一份冷静少一份狂欢，A股4000多家上市公司，站上万亿市值的公司，又有几家？《正经社》编辑转载 责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然 比亚迪大专生进去什么级别比亚迪三级处罚是解雇。一级处罚是比较轻的罚款5元、二级处罚会罚款20元/次、三级处罚、四级处罚等于是解雇。比亚迪是国产老牌车企，目前比亚迪已经全面转型新能源汽车赛道，放弃传统燃油型汽车的生产。凭借比亚迪独特的电池技术和IGBT芯片制造能力，使比亚迪的新能源车型受到很多消费者的青睐。大专生进比亚迪是G级别。比亚迪部分级别分123这类,比如G3,H2这些。普通操作工进去就是I1,大专生和一些技术工种会是H级,一般大专应届生及本科应届生,如果英语四级没过的,都定为G1级,英语过四级定为F1。入职比亚迪前景：其实目前比亚迪开出的薪资还是比较诱人的，本科生都能够拥有12K每个月的薪资，这也就意味着研究生和硕士生的晋升空间真的巨大。再加上生产和制造业本来就是目前国家的发展方向，而且比亚迪公司也处在新能源汽车的赛道上，这也就意味着只要之后比亚迪公司能够继续前进，那么进入其中的人都是能够分一杯羹的。说到最后，我们还是要多读一些书，不然是进不了比亚迪这样的大厂的。比亚迪4S店加薪规则：般大专应届生及本科应届生但英语四级没过的，都定为G1级，底薪1500。英语过四级的本科应届生，定为F1，底薪2500。硕士应届生定为E1，底薪3500。以上应届生都指的是比亚迪从校园招聘过来，或者别人内部推荐进去的，他们的底薪，都是各级别的最低底薪。试用期过后都有平均每月33%的绩效(就是拿底薪乘以133)，之所以汽车那边工资可能会高些，是因为汽车现在卖的很火，绩效比较高，IT那边可能平均绩效只有30%。公司优点：1、大公司，什么事都比较正规，按国家法律法规办事，后勤保障，工作环境，工作氛围不错，人际关系也比较融洽，领导一般也没什么架子，毕竟每年走的人太多了，说不定都是过客，很多东西也没必要。2、压力小，天塌了有上面的顶着，各种资源比较多，搞开发什么的，工作要求比较低，反正牛逼的人也很多都走了。3、比亚迪技术还是有，岗位好的话，可以学东西。公司缺点：主要是工资低，加薪主要看部门，部门好的话水平一般也会加的多，部门差的水平好的加的也是少，甚至不加。