小鹏为什么股票跌了

我原来的确是想投资小鹏汽车的，但说实话，它的股票价格实在是太高了，普通人根本就难以去接受这样的股票价格，所以对于大多数的普通股民来说，小鹏汽车现在的股票是让人难以接受的。现在它已经正式在港股市场登陆，而它的售价竟然高达每股165港元，这就意味着买一手都需要花一万六千多块钱。那么今天就跟大家来探讨一下小鹏汽车的股票。第一，如何看待他的股票价格？小鹏汽车这两年的表现的确是可圈可点，到但说实话，我并不是非常看好它的股票价格，毕竟对于大多数的上市公司来说，在最开始的时候，股票的价格的确是非常好看，毕竟在当时他们的资金链充足，而且为了上市做了充足的准备，所以当时的价格好看也是为了能够让股东满意。在之后就不一定是这样了，要知道股票的交锋可不单单是你公司内部的情况。第二，小鹏汽车未来的发展如何？小鹏汽车现在发展状态的确非常好，从它推出的几款新车型就可以看出，目前新能源汽车已经在逐渐的占领市场，特别是在新兴的增量市场当中，新能源汽车基本上已经快要占据半壁江山，但是在这里还是有一个关键问题，那就是在新能源汽车领域当中，还是有其他几家企业可以跟他们并驾齐驱，甚至逐渐取代领先优势。第三，如何看待新能源汽车股票？在我看来，未来几年的时间里边儿，新能源汽车的股票将会出现大涨的局面，这一方面得益于他们在人工智能方面所取得的一些成就，而另外一个方面则是顺应了时代的潮流。但是在这里还是靠你大家投资是有风险的，不管是买任何一家公司的股票，都需要做好充足的调研。理想、蔚来、小鹏财报大横评，到底谁更有潜力？最近新能源股票市场红红火火，第一梯队的蔚来、理想和小鹏汽车在美股市场的股价分别大涨654%、51%和719%，进一步说明资本市场对这几家新造车势力很看好。但是想要在竞争激烈的新能源汽车行业继续存活，是否具备长期稳定的销量才是最为关键的。目前较为活跃的新造车势力们也都纷纷公布10月销量，他们的成绩如何呢？跟我来看看吧！蔚来汽车10月共交付5055台新车，同比增长1001%，创下单月最高交付纪录，其中 ES6交付2695辆、ES8交付1477辆、EC6交付883辆。另外，蔚来汽车自今年3月以来连续8个月实现同比增长，截止目前（1-10月）总销量已经高达3万多辆，这样的成绩相比大部分自主品牌都要更胜一筹。另外，在10月初，蔚来汽车表示终身免费换电将做出调整，调整内容为放弃专属桩权益的用户：每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。这势必会对看重此项权益的用户有所影响，未来或将会小幅度影响销量。理想汽车在10月份的交付量为3692辆，根据统计，理想汽车1-10累计交付了21852辆。虽然理想汽车获得了相对不错的成绩。但通过理想目前产品规划来看，在2022年前，都得依靠理想ONE这一款车型单打独斗，而在这两年内像BBA以及大众等传统车企都会推出该级别新能源车型，届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局。除了需要面对激烈的竞争之外，理想汽车近期在产品质量上也备受质疑，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了断轴（前悬架下摆臂球头从球销脱出）的情况。不过好在理想及时发布了解决方案，表示将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高（更换前为35kN，更换后为50kN）的前悬架下摆臂球销。至于未来销量是否会因为“断轴”受到影响，还是个未知数。小鹏汽车10月交付量达到3040辆，其中小鹏G3交付量为936辆，小鹏P7交付量为2104辆。而小鹏P7作为旗舰车型，相比上个月的2582辆下降了400多辆，笔者认为其主要原因是特斯拉降价导致，此前特斯拉Model 3售价27155万元，在10月1日降价至2499万元，这无疑能够影响到想要购买小鹏P7的消费者。不过为了加强品牌的竞争力，小鹏也下足了功夫，据了解，小鹏汽车在此前推出了“小鹏超充免费加电计划”，该计划将面向小鹏汽车首任非营运车主，每辆车提供3000千瓦时/年的终身免费充电服务。另外，小鹏汽车自10月30日起，小鹏超充将再新增海口、惠州、泉州、潍坊、汕头、珠海6个免费充电城市。加上此前已经布局了超级充电站的24座城市，目前，小鹏超充已覆盖到国内的30座城市。除了在补能上进行了加强，前不久小鹏汽车还推送了Xmart OS 210版本OTA升级，涉及近100项更新，开放了部分自动驾驶辅助相关功能，并打造出全新的全语音车载系统，为用户带来更智能的用车生活。笔者认为小鹏的基建建设、补能政策以及不断迭代升级的车机智能系统、辅助驾驶功能，未来销量还是有可能再次提升的。先来回顾9月份的数据，小鹏汽车单P7一款车型就有2582台的销量，这已经超出了威马汽车全部车型的销量，而威马汽车10月销量3003辆，只比小鹏汽车少了37辆。足以可见威马汽车的追赶速度。另外，根据此前消息来看，威马汽车计划在2021年推出一款轿车以及在推出一款SUV车型。其中威马W3（威马EVOLVE）在此前2020百度大会上已经亮相，据悉新车将会采用全新WMConnect智慧数字座舱，能够提供高出行业3倍运算能力，在自动驾驶上将配备AVP自主泊车技术，这套技术可通过远程操控，完成在无人驾驶情况下自动停车、召唤功能，可以说这款车型聚集了目前威马最强的硬件和软件。而另外一款轿车同样会搭载L3级自动辅助驾驶，另外，续航也超出目前主流水平，可达到800km。笔者认为，威马如果能按计划推出这两款新车，必定会为威马的销量带来质的改变，并有机会超过小鹏汽车，重回造车新势力第三的位置。哪吒汽车在刚过去的10月份，哪吒汽车交付2056辆，同比增长1085% ，这样的成绩相比去年已经有了明显的提升，而取得这一成绩都得益于哪吒N01和哪吒U强有力产品实力。就在前几天哪吒汽车又推出一款高性价比的小型SUV——哪吒V，合众公司联合创始人、CEO张勇表示，哪吒V有信心月销5000辆。在此之前，我们也将其和竞品做了对比，发现新车有着与竞品相当的空间表现、续航能力，但在配置上要更加全面。另外，哪吒在明年还将发布全新的四门轿跑车型，据了解，新车不仅会配备20版本的“透明A柱”、车道偏离提醒、前碰撞预警等安全配置，在动力和续航上的表现也格外强劲，据悉续航将会达到800km，并且百公里加速时间在4s内。相信等到新车量产后，势必会给到比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model 3不小的压力。零跑汽车零跑汽车在2019年1月上市了旗下首款车型S01，本打算通过独特的设计吸引消费者，但现实却给了零跑当头一棒，新车全年销量只有692辆，可以说是非常惨淡。但零跑在沉寂一年之后，通过T03再次回归到消费者的视野中，并在10月取得了1743台销量的成绩。另外，零跑还将在广州车展带来一款全新的车型——C11，该车将基于零跑C架构打造尺寸为4745/1890/1635mm（长/宽/高），轴距长达2923mm。载海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程达到600km以上。从数据上来看，新车还是颇具竞争力的。除此之外，新车还将搭载零跑汽车自研的凌芯01芯片，据悉该芯片可实现多片组合形成的计算平台，支持接入12路摄像头来实现360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。相信集长续航、强动力、高智能的C11上市后，能再助零跑汽车一臂之力。新造车势力在经历连续两年的“车市寒冬”以及疫情后，开始逐渐恢复生机，几大主流新造车势力都取得了不错的成绩。另外，通过销量的数据来看，以往表现一般的哪吒汽车、零跑汽车都通过新车的发布，获得了更多消费者的认可。未来是否真的能够像此前王兴预测的一样，只有蔚来、理想、小鹏得以存活，目前还不能断定，仍需时间去考验。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。小鹏汽车否认三连，却“一键得锤”？11 月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说，是魔幻的一个月。10 月底至今，三家的股价暴涨接近 100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前 20 名，三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前 5 的车企。三家成立仅 5 年的车企都做了什么？以及他们想做什么？是什么让他们如此被资本市场看好？刚好这三家的财报都发了，底裤也都亮了，对比了三家财报数据之后，我也发现了很多有意思的东西，所以这次我们干脆来个三家财报大横评，看看大家都花了多少钱，干了多少事儿，接下来都有什么规划。交付量横评：理想单车交付量最高，蔚来品牌交付量最高我们先看看这三家在汽车市场上的表现。第三季度的 3 个月里，三家车企的交付量都在以较快的速度上涨，月增长率最低的也有 8%，最高的甚至超过了 30%，但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。7、8、9 三个月刚好是小鹏 P7 开始大规模交付的 3 个月，所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放，交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示，这里的增长是实实在的增量。也就是说，认可理想 ONE 和蔚来 ES6、ES8 车型的人也随着时间在持续增多，至于小鹏，我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。如果把 10 月的交付量一起拉出来看，我们还可以得出一个结论：理想 ONE 的交付量仍然保持在非常猛的增长势头，而蔚来品牌的交付量增长势头也很强，而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。由于国庆+中秋假期，10 月实际工作的交付日只有 17 天，比 9 月少了 5 天，所以在这种情况下能保证交付量持续走高，理想和蔚来都已经证明了自己的实力。如果把数据拆分到车型来看，我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。蔚来10 月蔚来的交付量增长至 5,055 辆，创下新高，同时 10 月也是 EC6 开始大规模交付的一个月，所以 10 月的交付量中包含了 EC6 积压定单的释放，在很多人眼里 ES6 的交付量下滑，也只是 5,000 辆/月的峰值产能限制，ES6 不得不把部分产能让给 EC6。我不否认这一点，但是我仍然保留去年 NIO Day EC6 发布时候的判断，由于 EC6 和 ES6 的定位过于重合，这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况，虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长，但是在交付量上也大概率是 1+1<2 的水平。当然，回头看看「FURY」项目（EC6 内部代号）当年 15 亿的预算，对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。另一个值得关注的数据是 ES8 的月交付量已经连续 3 个月超过 1,000 辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。理想如果刨除刚开始交付的 EC6 和非交付量主力的小鹏 G3，理想 ONE 是 10 月唯一一个交付量环比增长的车型，也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。来源：中金公司研究部据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据，截至今年 9 月，理想汽车在全国的门店只有 35 家，远低于蔚来的 160 家和小鹏的 110 家。也就是说，理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下，交付量已经在和另外二位同台竞技，而且目前来看并不落下风。这也符合李想将理想 ONE 打造成爆款的逻辑。小鹏虽然 10 月确实少了 5 个交付工作日，从品牌交付量来看，小鹏是 10 月唯一一个下行的。不过拆分到车型来看，交付量下降的只是 P7。显然，对小鹏汽车而言，10 月 1 日特斯拉 Model 3 的那一波降价还是有影响的。 对于中型、中大型 SUV 的理想和蔚来而言，定位差异明显的 Model 3 这次的降价并没有太大的影响。小鹏汽车在 P7 产品规划上紧跟特斯拉，All in 长续航、自动辅助驾驶，车型定位也非常接近 Model 3，小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势，抢占 Model 3 的市场。这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误，但学习模范之后也是要和模范同台竞技的，这也对 P7 的产品力提出了极高的要求。当然，仅通过这一个月的下跌，我们还不能断言 Model 3 降价对 P7 造成了持续性的打击，毕竟市场还处在一个快速扩张的时代，只要产品力在就有机会。三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对 Q4 季度的预期。蔚来：16,500-17,000 辆理想：11,000-12,000 辆小鹏：10,000 辆除去已经公布的 10 月交付量，大家在 11 月和 12 月的平均交付量需求如下：蔚来 5,723-5,973 辆理想 3,654-4,154 辆小鹏 3,480 辆嗯，大家都给自己提出了更高的要求。理想 ONE 依靠精准的产品定位，成为了造车新势力里月交付量最高的车型，并且保持了不错的增长势头。小鹏虽然产品力不弱，但是起量阶段碰上劲敌 Model 3 降价，难免会有些被动。蔚来在售车型最多，品牌总交付量最高，但是产品相对趋同，并没有因为车型多带来碾压级别的优势，不过这个优势也在逐渐扩大。蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示，到明年 1 月蔚来全供应链产能将达到 7,500 辆，这意味着蔚来已经在为季度交付 2 W+ 辆车做准备了。这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。过完销量，我们再翻开财报，看看当前交付量的状态下，大家的财务数据都有什么亮点。财报数据横评：毛利集体转正，一场资金效率的比拼三家财报中最亮眼的数字是综合毛利率（括号内为车辆毛利率）。蔚来汽车：129%（145%）理想汽车：198%（198%）小鹏汽车：46%（32%）蔚来成功实现了 2 位数的综合毛利，比去年 Q4 财报预计的时间提前了一个季度。理想 198% 的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。而小鹏也成功实现毛利转正。在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆 BOM 成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高 BOM 成本下降是趋势。蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到，第三季度蔚来车辆的 BOM 成本下降了 7,000 元，这主要得益于电池包和电机成本的下降。毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一，毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力，今年年初的 2019Q4 电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车 2020 年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到 2 位数目标。显然，蔚来不仅做到了，而且提前一个季度完成任务。同样看重毛利的还有理想，在 Q2 季度交付量「仅」6,604 辆的情况下，理想就实现了 137% 的车辆毛利和 133% 的综合毛利。Q3 季度交付量攀升至 8,660 辆之后，理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了 198%。在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下，能够做到如此惊人的毛利，这意味着理想不仅有极强的成本控制能力，产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。在财报中理想汽车也表示，得益于理想一个车型只有一个配置的规划，公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。这里我们引入另一个数据作为佐证。2020Q3 理想的销售及一般管理费用是 342 亿元，对应的交付量是 8,660 辆 也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是 395 万元。同期的蔚来和小鹏分别是 77 万元和 1403 万元。小鹏的数据大家也不必太过惊讶，Q2、Q3 作为 P7 刚刚上市发布的时间点，市场投放和宣传肯定少不了，虽然在花钱的效率上没法和理想比，但是相比 2018Q3 ES8 刚刚上市时候 8599 万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。接着，我们再来看车辆销售收入。蔚来汽车：4267 亿元理想汽车：2465 亿元小鹏汽车：1898 亿元结合交付量来看，三家的单车平均收入分别为：蔚来汽车：3496 万元理想汽车：2846 万元小鹏汽车：2213 万元如果加上 13% 的增值税，蔚来的平均成交价接近 40 万元，理想超过 30 万元，小鹏超过 25 万元。这对于成交价普遍低于 20 万的自主品牌而言，造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点，不仅弯道超车，还顺便完成了品牌向上。更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近 200 亿人民币的现金储备，所以第一步走稳了，接下来大家该拼第二步了。接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。远期规划横评：共同聚焦自动驾驶关于接下来的规划，三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些，我们先按品牌做一个归纳。蔚来蔚来计划在今年 NIO Day 上发布基于 NT 20 打造的轿车，同时李斌在电话会议中强调，NT 20 的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。关于 NT 20 到底采用什么芯片，李斌并没有透露，他希望在 NIO Day 上公布更多细节信息，但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案，并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。同时李斌高度认可了激光雷达的价值，认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。理想理想则在电话会议中表示，到 2021 年上半年，理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大 3 倍，目前理想已经将自有软件算法集成到 Nvidia 平台进行道路测试，并且取得了不错的结果。在 2022 年，理想汽车将推出全新的车辆架构，可以实现 ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现 L4 级自动驾驶。小鹏小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划，但是回顾一下 10 月 24 日小鹏汽车的智能日，其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。同时，在即将举办的 2020 广州车展上，小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。综合来看，三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。而电池方面，三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商资源。蔚来刚刚和宁德时代联合打造了 100 kWh 的 CTP 电池。何小鹏在电话会议中表示：「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛，我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。李想也在电话会议中表态，当 400 kW 快充技术产业上成熟之后，理想会推出纯电动汽车，不过现阶段大型 SUV、MPV 使用增程技术有非常大的优势。既然大家都 All in 自动驾驶领域，我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。现阶段来看，理想 ONE 的辅助驾驶硬件是最简单的，虽然实现基础的 L2 辅助驾驶没有太大问题，但是接下来功能的发展也比较受限。蔚来虽然在硬件上相对丰富，也在 9 月推出了基于高精度图的 NOP 领航辅助，但是 Mobileye EyeQ4 的感知芯片，在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的辅助驾驶了。而小鹏这一步走得比较超前，P7 上搭载了目前能买的算力最高的英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，并且配备了极其丰富的感知硬件。如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步，那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。而为了在下一个阶段不落下风，理想找来了前伟世通首席架构师王凯，担任公司 CTO 全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和 Li OS 实时操作系统等。并且，在今年 9 月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，下一款全尺寸 SUV 上将使用英伟达 Orin 自动驾驶芯片。蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度，不仅在 2020 年 8 月将前 Momenta 研发总监任少卿收入麾下，同时通过增发股票募集 17 亿美元资金，而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。虽然李斌还没有透露 NT 20 平台会采用什么芯片，但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先，能选的芯片其实不多，下一步的厮杀必然是十分激烈的。写在最后2020 年汽车行业在疫情的影响下，命运多舛，而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在 2020 年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。虽然在数据上 3 家开始趋同，但是在发展思路上却兵分三路。成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外，其实做了很多不一样而且了不起的事儿。他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考，不过篇幅受限，这个我们下次再聊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。小鹏汽车上市存在哪些利弊关系？最近，一名自称是持牌broker的抖音博主“环绕地球的于哥”（下文简称“于哥”）在其账号中发布了一条视频，说是有粉丝向他爆料小鹏汽车的销售内幕。据那位于哥的粉丝所言，小鹏汽车会把车转卖给二手车商去上牌，再由二手车商把车发到三四线城市的一些租车公司。比如小鹏G3，落地价17万元，但二手车商转卖的价格仅需11万元。于哥表示，小鹏汽车这样做不仅销量会大大提高，而且可以通过中间商转手的折扣价格计入财报中的营业成本，将报表里的毛利润翻正。小鹏汽车Q3财报营业成本支出达12亿便是因为如此。并且于哥提到另外一位向他爆料的粉丝有很多朋友在小鹏汽车工作，小鹏有很多股东都在等股票解禁，小鹏现在就像个ATM取款机。并且现在试图做空小鹏的除了一些投资人、游资以外，还有小鹏背后的“大金主爸爸”。因为背后大佬打算自己造车。这里提到的“大金主爸爸”，就是阿里巴巴。阿里巴巴是小鹏汽车的第二股东，在小鹏汽车上市之后，阿里巴巴的持股比高达133%，仅次于何小鹏的278%，是小鹏汽车的重要支持者。在小鹏汽车得到C+轮5亿美元融资以后，不到半个月的时间，小鹏汽车又获得了3亿美元的融资。其中领投的就是中国电商大佬阿里巴巴集团。不过在11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布：三方联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。按计划，2021年长安、华为的合作和阿里、上汽的合作都会推出相应的新车，这必然会对包括小鹏汽车的造车新势力造成份额挤压。可能是小鹏汽车最近压力太大了，也可能是想要继续有波话题的热度。于哥说本来这个抖音视频没什么观看量，结果小鹏汽车官方12月7日晚上23：28紧急回应了这个视频。好家伙，这下大家都知道了。随后，于哥还接着回应了小鹏汽车称：之前的视频内容是一位粉丝爆料而来。现在又有粉丝跟他爆料说他有朋友在某地做小鹏代理，去年就转让了，赔了很多钱。并且提到在二手车网站能够买到很多打折的小鹏汽车。今年新款的G3 520i，官方标价169800，而且还只是起步价。在二手车网站这样100公里的车只要149800。卖给租车公司一两万的车也就11万。找车贩子买会更便宜，19年4月的小鹏D3，公里1万，价格只要九万多。于哥表示，至于是不是造谣，可以看法院的终极判决。针对这一事件，有媒体追踪了该事件后发现一家河北省石家庄市奇峰汽车销售服务公司，在某二手车交易平台上售卖小鹏新车。记者与该家公司的工作人员取得联系，该公司工作人员称自己并不是小鹏汽车官方授权店，公司所售的车是收购来的二手车。网上另一家江西上饶的自称获得小鹏汽车授权的经销商，声称自己的车源都来自小鹏汽车，现在只是城市体验店，明年会开设综合服务店。至于发布在二手车平台上的车辆只是“试驾车”。但实际上小鹏汽车官网的门店分布（含在建店）中并没有上饶的这家店。并且小鹏汽车内部人士表示，小鹏汽车并没有什么二级代理商。事件背后的真真假假，现在难以评判，于哥和小鹏之间谁对谁错我们也不得而知。但我觉得于哥有句话说得倒是在理：“短期内只要还有资金、热钱在里边炒作，那都无法反映他的真实价值，也无法反映他未来的价值走势。”新能源车并不是短期的风口，长期发展如果想稳步前进，必然还是需要踏实走好每一步的。编辑：Nina本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。小鹏汽车港股上市，上市后公司股价如何？2020年8月，小鹏汽车在纽交所上市，股票代码“XPEV”，发行价15美元/ADS。这对一个年仅6岁的年轻公司来说是不错的成绩。继蔚来之后，理想和小鹏接连上市，无疑代表了市场对电动车行业的认可。小鹏汽车开盘首日大涨超40%，总市值超过155亿美元。何小鹏直言，自己的目标是把小鹏汽车“变成千亿美金的公司”。 今年以来，互联网造车新势力迎来春天，新能源汽车在资本市场上备受追捧。小鹏上市的时机不仅是新能源汽车的红利期，更是小鹏自身的发展上升期。 但小鹏汽车身陷涉嫌抄袭之患及客户维权之忧。在今年五月刚刚推出新款车，根据公开数据显示，小鹏P77月共交付1641辆，在新造车领域算是较为不错的成绩单。这为小鹏上市打了一剂强心针。可就在三个月以后，它的升级款车型发布了，新车有着更丰富的配置、更持久的续航里程。最关键的是，它的价格比之前那辆划算许多。有车主在何小鹏微博下直言：“老客户不如狗。” 7月12日，何小鹏发长文道歉，并着重对“新旧G3”的价格误解进行解释，坦言，由于技术、安全、法规等方面因素，小鹏汽车无法给车主更换电池来提高续航，只能“竭尽所能”给出一个折中的补偿方案，即老车主换购新款车型可享受10000元补贴。 去年3月，据外媒报道，特斯拉一纸诉状将小鹏告上法庭，特斯拉称小鹏涉嫌窃取特斯拉内部技术机密，因小鹏汽车员工曹光植是特斯拉前工程师，曾在离职前把大量文件传至个人账户。 融资方面，据最新消息称，在C轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再获由阿里领投的超3亿美元融资，此次融资由阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。 成功上市的小鹏暂时不用为融资发愁，但财务公开之后如何维持投资者信心，毛利率如何转正，交付量如何增加……都是小鹏要继续思考的问题。蔚来/小鹏/理想：高端电动车“BBA地位”已然形成我们知道，最近有个新闻引起了人们的热议，那就是小鹏电动车在香港正式挂牌交易了。它的发行股价为每股165港元，上市仪式在香港联交所和广州小鹏汽车全球总部同时进行。一、作为中国领先的智能汽车设计和制造商小鹏致力于做未来交通探索者。小鹏汽车的董事长表示，作为中国领先的智能汽车设计和制造商、互联网及人工智能创新的科技公司，小鹏致力于做未来交通探索者。我们可以看到，小鹏电动车作为我国国产的一个品牌，它在智能汽车这个方面真的是属于全国领先的技术。很多人选择购买的新能源汽车就是小鹏电动车，良好的口碑赢得了无数人的青睐。二、小鹏赴港采用监管标准更为严格的双重主要上市形式。小鹏汽车的副董事长总裁代表小鹏汽车敲锣并与联交所交换上市纪念礼物，表示作为第一家在香港上市的智能电动车公司，我们的增长轨迹为内地和香港投资者提供了重要独特的投资机会。小鹏赴港采用监管标准更为严格的双重主要上市形式。三、小鹏汽车上市之后，有了外部投资一定会越做越好。小鹏汽车上市之后，相信有很多人会买他的股票，这样会使小鹏汽车公司能够更加长久和持续的经营下去，有了自己内部的管理和运营，有了外部投资相信在不久的将来，小鹏电动车一定会越来越好。它在自己的领域继续的研究下去，一定会做出更加好的口碑，制造出更加好的产品。综上，我们可以发现，小鹏电动车公司上市之后，相信他的未来的发展一定越来越好。对此，你有什么其他的看法？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。小鹏汽车更新招股书，阿里巴巴准备认购2亿美元何小鹏买入了220万股小鹏汽车美股，这个操作背后不仅说明创始人看好公司未来发展，同时也表明我们投资者更要谨慎看待市场出现的变化，积极信号未必就是有利于投资者投资的。一、何小鹏买入了220万股小鹏汽车美股按照目前媒体以及小鹏汽车公告的消息，我们可以发现小鹏汽车控制股东何小鹏又买入了220万股小鹏汽车美股，同时斥资超过2亿元。由于小鹏汽车是目前大家都熟悉的一个品牌，而且大家也对今年新能源汽车行业的发展很感兴趣，于是也就想了解这种投资的背后究竟释放出了什么样的信号，以下我们就进行简要说明。二、这个操作意味着小鹏汽车创始人看好公司发展其实这个操作意味着小鹏汽车创始人看好公司未来发展，从今年小鹏汽车的体量来看，今年比之去年同期确实增长了将近一倍，这也就意味着公司的业绩是相当好看的，这也不难怪创始人很看好小鹏汽车的发展趋势。再加上目前新能源汽车市场正在迎来巨变，这也就意味着只有在后续竞争当中站稳脚跟的公司才能够赢得最后的机会，小鹏汽车创始人这种举动很明显就是给消费者增持信心，同时也表明小鹏汽车公司有着不一样的发展前景。三、这个操作告诉我们要谨慎看待市场出现的变化尽管我们可以看出来小鹏汽车创始人确实看好该公司的发展，但这只是一种中长期的投资而已，对于更多并没有多少本钱的普通人来说，我们千万不要轻易把自己的钱投入到某一家公司的股票当中，把钱拿在自己手里才是最为安全的。这也就意味着我们既要看到这种信号背后的积极信息，同时也要警惕积极信息对于自己投资计划的吸引。小鹏汽车提交IPO文件 股票代码为“XPEV”小鹏汽车（股票代码为XPEV）昨日晚间更新招股书，准备发行8500万股ADS，发行区间为11到13美元。若包含超额配售权，小鹏汽车此次融资规模在1075亿美元到1271亿美元。小鹏汽车此次认购很火爆，多个小鹏汽车的股东参与认购，其中，阿里巴巴准备认购2亿美元，Coatue认购1亿美元，Qatar Investment认购5000万美元，小米认购5000万美元，上述4家一共认购总金额达到4亿美元。特斯拉现有股东PRIMECAP Management Company也准备认购1亿美元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。在8月8日的凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO文件，将会在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，申请的发行规模为1亿美元，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。根据小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人何小鹏持股比例为316%；阿里持股144%，为最大外部股东；夏珩持股比例为49%；顾宏持股比例为28%；何涛持股比例为16%；其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等明星投资机构。在招股书上海披露了小鹏汽车的营收情况，在招股书上显示小鹏汽车自从成立以来一直没有实现盈利，也就是小鹏汽车一直亏损运营，在2018年小鹏汽车的净亏损为13988亿元人民币，2019年净亏损36917亿元人民币，2020年上半年净亏损7958亿元人民币。虽然小鹏汽车处于亏损中，但是年收入出现了较大幅度的增长，在2019年小鹏汽车年收入为232亿人民币，比2018年增长逾238倍，这样的幅度也说明，在未来小鹏汽车的增长还是无限可能的。值得一提的是，小鹏汽车在上个月刚刚完成了C+轮融资，获得了5亿美元融资。根据公开资料显示，小鹏汽车自从成立已经经历了多轮融资，融资的总金额超过163亿元人民币，在A+轮与B轮融资中阿里巴巴具有参与。最后就是，在2020年上半年，小鹏汽车累计销售4698辆汽车，在6月份的销量为1123辆。截至今年6月30日，小鹏汽车共有3676名员工。其中研发人员占比43%。最后就是，如果小鹏汽车成功在美国上市，那么将会成为第三家在美上市的中国新势力车企。汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？导读相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。 如同BBA一般，二线豪华品牌拼死拼活也难以挤入第一阵营，车企的“阶层固化”已难撼动。除却特斯拉外，国内一线高端电动车品牌三强的蔚来、小鹏、理想的领先地位，目前已然形成，其他电动车企或传统车企再想图谋插队，市场认知和消费者认同是一道无法逾越的障碍。刚刚过去的11月，造车新势力三强的销量成绩单也纷纷出炉。蔚来在2020年11月共交付了5291辆新车，连续第4个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第8个月实现同比翻番，累计交付36721辆，同比上涨1111%。小鹏11月单月交付量达到4224辆，同比增长342%，创2020年新高，前11个月累计交付21341辆，同比增长87%。其中，小鹏P7单月交付量2732辆，环比增长30%，自今年6月底启动规模交付以来，小鹏P7已经累计交付了11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。理想汽车数据显示，11月理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月，理想ONE累计交付26498辆。同时理想还表示，11月理想ONE单月产量突破5000辆，新增订单量超当月产量。不仅仅是销量走高，三家在美上市的股价也是涨势喜人。蔚来年初至今累计涨幅达1093倍；理想汽车自7月30日上市以来，累计上涨20217%；小鹏汽车自8月27日上市以来，累计涨幅达27333%。12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后迅速大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。不过，随后三家股价又高走。当日收盘，蔚来股价报收于4798美元/股，上涨578%；理想汽车微跌032%，报收3475美元。小鹏汽车股价报收于56美元/股，上涨695%。销量数据的亮眼，股市行情的看涨，也带动了经营业绩的提升。从第三季度来看，蔚来总营收4526亿元，同比增长1464%，环比增长217%；净亏损继续收窄至1047亿元，同比收窄585%，环比收窄11%；综合毛利率提升至129％，去年同期为负121%，上季度为84%。小鹏汽车第三季度总营收为1990亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长3425%，环比增长2369%；净利润亏损1149亿元，去年同期为亏损776亿元。毛利率转正为46%，去年同期及2020年第二季度分别为-101%和-27%。理想汽车第三季度营收为2511亿元，环比增长289%。第三季度净亏损107亿元，远低于市场预期5亿元亏损额度，收窄422%；整体毛利率198%，较第二季度的133%提高65个百分点，毛利率已逼近特斯拉。意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨651%、蔚来汽车涨1245%、小鹏汽车涨3392%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。从排名榜单来看，新造车势力的前三强蔚来、小鹏、理想的市场市值分别为7544亿美元、5197亿美元、365亿美元，列第5、第10、第14位，表现可圈可点。今年以来，蔚来汽车股价已上涨十倍。小鹏汽车第一次杀进前10，3392%的涨幅也让它的市值距离超越法拉利也仅一步之遥。值得一提的是，蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。尤其对造车新势力而言，他们是传统汽车的颠覆者。尽管目前的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。中国当下已是公认的世界最大的新能源汽车市场，有不少市场人士认为专注于生产新能源汽车的蔚来、理想、小鹏因此会有很大的发展空间，未来价值将进一步提高。在国际市场上，传统汽车巨头，如丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利，以及本田、现代、福特等，都在加速电气化转型。在国内，各大传统车企也试图进入高端电动车领域，这其中有实力有规模有资金的不在少数。换言之，几乎所有有实力的车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌，尤其是高端电动车品牌，试图从中分得一杯羹。目前，传统车企仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。北汽的ARCFOX品牌、东风的岚图汽车、上汽的智己汽车，恒大汽车的恒驰品牌等都在摩拳擦掌，紧锣密鼓。最新消息显示，长安、一汽也正在整合内外资源，着手准备发布高端电动车品牌。传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。 中金汽车发布研报称，今年三季度中国新能源车市场已经逐步走出补贴退坡和疫情影响，新能源车市场渗透率持续提升。中期看，造车新势力供应链逐步释放产能将加强规模效应，长期看，智能驾驶等服务等服务收入释放，有望兑现相应预期。投资建议上，前期市场情绪较高，造车新势力股价短期或存回调压力，但长期基本面向好。东吴证券发布研报称，蔚来、小鹏、理想三家已成气候，市值均创历史新高。主要原因为处于销量拐点，第二台车型开始放量，销量屡创新高；盈利情况持续改善，业务走向正轨，现金流大幅好转；自动驾驶全面对标特斯拉，三家均目标全栈式开发自动驾驶，蔚来计划自研芯片，智能化可期。新势力对标特斯拉成长阶段，蔚来相当于2017年的特斯拉，小鹏、理想相当于2014-2015年的特斯拉。当前阶段相较于2015年-2017年，电动化趋势更确定，新势力可享受更高的估值溢价。摩根大通表示，在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。以蔚来为例，其将在电动车市场占据约7%的市场份额，在高端电动汽车市场更是将占据高达30%的市场份额。8月份以来，蔚来、小鹏、理想纷纷接连获国际知名机构为其背书，瑞银、花旗、摩根士丹利、摩根大通等国际大行集体唱多，调高股价，接连提升这三家公司的股票评级。 应该说，造车新势力的快速增长，离不开国内新能源汽车市场的大环境，以及一系列推进新能源汽车市场发展的政策措施。去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》；今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。近来，奔驰、宝马、大众等外资企业纷纷发力电动化，新能源战略布局主要呈现三大方向：一是战略规划提速，提出明确新能源目标规划；二是平台化趋势明显，电动化平台布局加速；三是注重研发，研发投入持续加大。无论是传统汽车企业还是造车新势力，要想在市场竞争中站稳脚跟，就必须在技术、产品上下功夫，不断推动产品在智能化、续航里程、成本、服务等方面具备更多的竞争优势。林言以为，造车新势力三强的蔚来、小鹏、理想，要想进一步巩固和强化自身高端电动品牌市场的”BBA地位”，还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，注重降低成本、提高安全性等关键因素，以期加快形成更大的市场竞争优势，进而在市场上步入正轨，站稳脚跟。（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用相关媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。新能源汽车的库存已经暴跌，其中，蔚来汽车跌10%，长城汽车跌幅超过9%，吉利汽车跌86%，小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%，比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后，是政策扶持和复工复产的有序推进，一个多月以来新能源汽车概念库存增加，需要板块调整，一些股票翻了一番。比如长安汽车，月增长翻倍，理想车单月上涨50%，比3月份翻了一番，比亚迪股价已突破历史高位。其次，此次汽车股的调整让整个市场雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整个市场情绪低落，纳斯达克指数下跌 3%，美国消费者信心大跌。它引发了市场对经济衰退的担忧，并引发了对美国股市的负面担忧。最终，两大汽车股突然巨亏，长安汽车利润盘排队出货，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务造假，并逃离造成资金的利润盘。当汽车股暴跌时，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。即便长安汽车发布福利，股价在午后小幅震荡，随后下跌。同时，根据股本安排，决定提前终止本次减持计划。值得注意的是，长安汽车的股价自4月下旬以来翻了一番，一天涨了5倍以上，是资本的宠儿。但总的来说，汽车股票突然大跌，我相信跟蔚来汽车有很大的关系，暴跌了10%个点，让很多的股民们都开始担心汽车股是否还能够购买，这也影响了很多的股民。投资有风险，在我们要进行股票购买的时候一定要谨慎的选择，如果没有选择好的话，很有可能就会亏得血本无归。