比亚迪股票是泡沫股吗

由于新车降价频繁、旧车残值低，国内电动车主们不知从何时开始习惯了自嘲为“韭菜”。然而，在“韭菜”这个词的发源地股票市场，中国的新能源车企们最近可是实实在在地扬眉吐气了一把。行情有多好？以蔚来为例，假如一位去年10月购买ES6的车主当时用车钱购买蔚来股票，那么现在这笔钱已经不只是可以用来买车了，还能在北京三环买套房。截止目前，有两家中国企业已经跻身世界车企市值排名前十，而且都主打新能源车型——排在第五的比亚迪和第七的蔚来。其中，蔚来股价更是从去年年底最低时的115美元到如今超过40美元，总市值一举超过宝马和通用，突破500亿美元大关。此外，同样在美股上市的小鹏和理想也表现优异，即使在周五随大盘走势有一定回落，上周整体股价也分别上涨超过80%和30%。两家公司各自的市值均已超过200亿美元。邦老师看着自己在iPhone12上市前清仓蔚来，换来的至今还被套住的苹果股票，不禁扼腕叹息。而想必很多人内心也都正蠢蠢欲动，一方面想要跟车把握机会，另一方面又担心上车就跌，又被割韭菜。股市有风险，投资需谨慎，邦老师也无法告诉大家后续是涨还是跌。不过，股价飞涨背后的逻辑，依然是整个行业加速能源结构转变的大趋势，以及人们对新兴车企相比传统企业更多的期待和想象。要想考高分，就得学习努力。在最简单的逻辑中，股价上涨离不开优秀的公司业绩。在刚刚过去的十月，造车新势力们的成绩单看上去确实对得起上涨的股价：蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长10012%，月销售量首次突破五千。前十个月累计销售超过3万台，增速相比去年也实现了翻倍。小鹏汽车10月新车交付3040辆，即使相比上个月下降了12%，同比依然增长229%。理想汽车哪怕持续受到断轴风波的影响，依然完成交付3692辆理想ONE的不错成绩，连续3个月刷新单月交付记录。不过有经验的老股民心里都清楚，股价怎么样和公司业绩有关系，但不一定有特别大的关系。要知道，即使企业濒临破产，股价依然节节攀升的“妖股”在股市上也并不鲜见。抛开具体销量，从国内外最近市场动态来看，新能源企业们也着实有点像“风口上的猪”——想不起飞都难。中国新能源市场从崛起之初就一直与国家政策的变化息息相关：围绕国家补贴、大城市限购等政策变化，市场经历了起起落落。正是11月初，两项不同层面的新政出台，让新能源市场进一步升温。第一个是上海更严限行政策。政策规定，从11月2日起，每日7时至20时，上海外省市车牌的车辆禁止驶入高架；2021年五一小长假后，每日7时至10时、16时至19时，外牌车辆将直接被禁止驶入上海内环道路。这意味着对于在上海的外牌车主们来说，置换绿牌新能源车似乎成为了唯一的选择。要知道，相关数据统计表明常驻上海的外省市号牌小客车有1674万辆。一时间，一家上海特斯拉店一上午销量超过了80台车，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜。更值得注意的是，有媒体探访上海几家热门品牌门店发现，许多意向车主的年龄目测在35~40岁左右。这意味着最具购买力的社会人群也开始选择新能源车，即使是被动受到政策推动，从长远来看，起到的教育市场的作用不可谓不巨大。几乎在同期由国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》则从顶层设计上进一步让市场吃了颗定心丸——《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，超过500万辆。而且动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术需取得重大突破。促进地方销量井喷的限行政策和国家级全行业的利好政策，一小一大，一个微观一个宏观，双重作用之下，再次点燃了投资者对新能源板块的热情，助推了股市的水涨船高。国务院《规划》不再仅仅只是执行层面的补贴政策，而是对新能源市场配套发展做出了系统的规划。政策公布当天，宁德时代也创下股价新高，市值突破6000亿大关。国内销量、政策双利好，海外投资环境也一片欣欣向荣。美国大选虽然充满波折，华尔街却早早开始了对特朗普下台的“庆祝”：上周，标普500指数、纳斯达克指数、道琼斯指数分别累计上涨了73％和9％和69％，均创4月以来的最大周涨幅。受整个大盘上涨的驱动，股价起飞的除了三家造车新势力，其实还有通用汽车这样的传统汽车企业，甚至有股民在网上发出了这样的疑惑：而有了市值已经涨到2个丰田的特斯拉这样的超级对标在前，华尔街的分析师们对中国造车新势力展示出了非常乐观的估计。以蔚来为例，此前花旗银行已将对其的目标价从332美元提升到464美元，维持“买入”评级。美国大选几乎尘埃落定，拜登击败“石油死忠”特朗普，更加“节能环保”的民主党人重新执掌白宫，带来了更长期的利好：拜登此前承诺，将在上任后制定更加严格的燃油排放新标准，恢复美国电动汽车全额税收抵免，并计划投资2万亿美元，在2030年之前在全美建设50万个新的公共充电网点。这些利好政策，显然给了美国投资人持续看好新能源的底气。暴涨的股价必然会引起人们对泡沫的担忧，在汽车行业也不乏市值缩水的先例，这其中既有最近几年过的不太顺利的福特，也包括市值曾经超过700亿美金，如今却下跌超过30%的宝马。另一方面，相比估值已经相对稳定和理性的传统车企，造车新势力们想要延续股价上涨的态势，需要卖车之外新的发展模式，给资本更大的想象空间。如果单从销量来看，除了特斯拉Model 3之外，10月国内销量最好的其实是突破2万的宏光MINI EV和同样超过五千台的欧拉黑猫。在股价表现上，上汽和长城的表现却都比不上比亚迪。而比亚迪即使在前10个月累计销量同比下降1598%的情况下，股价依然屡创新高，市值一举突破了5000亿人民币。这背后的逻辑，显然是比亚迪在造车之外，在电池、芯片乃至锂矿等一系列极长的产业链带来的更加多元的业务综合发力的机构。从比亚迪近50%的收入来源于非汽车业务来看，也证明了它高涨的市值不仅仅靠造车来支撑。此外，资本对特斯拉的期待也远不仅仅只是单纯的生产汽车，而是寄望于其在能源、自动驾驶以及整个车机软件服务生态上创造比传统汽车更大的想象空间。有了苹果为代表的智能手机对功能手机取代的前车之鉴在前，市场期待着在汽车领域发生相同的变革，让车企的盈利从简单的硬件销售向毛利润更高的软件生态服务上转变。因此，对于国内的造车新势力们来说，能否支撑目前的市场估值，除了保持销量的良好增长，智能化和车联网必然是更关键的赛道。正如有行业分析师指出的：“汽车行业的变革就是一场没有终点的马拉松。如果说过去10年最大的投资机会是智能手机和移动互联网的话，那么未来10年会是智能电动车加上车联网。”■ 邦点评作为个人消费者，依然要牢记投资需谨慎的道理。股市波动原因错综复杂，远不是企业销量创个记录，股价就会上涨这么简单。最近暴涨的股价、攀升的估值并不能完全反映这些新能源企业未来的表现。坚持什么样的投资理念，做出什么样的投资决策，终究是每个人自己的选择。但从更宏观层面来看，资本的青睐必然会为新能源市场注入更多的活力。长期来看，无疑有助于技术的进步和产业的发展。只希望在收获资本层面的肯定之后，中国的造车新势力们能好好利用机遇，走出更加高效、创新的发展路径；为消费者创造更多智能、优质的电动产品。唯有这样，才能不负“新势力“之名，为百年汽车工业带来更大的变化和革新。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。全球车企市值排名：比亚迪竟然超了奔驰，蔚来超了宝马？这是比亚迪最好的时代。比亚迪最艰难的时期已经过去了。6月8日，比亚迪2022年年度股东大会上，董事长王传福表示，现在的比亚迪，无论从资金，还是人才储备角度，公司都处于历史上最好时期，有信心在未来获得更高的市场份额。同时他表示，汽车行业已进入淘汰赛，处于供大于求阶段，未来3至5年将发生大变革，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。“比亚迪一定要抓核心技术抓产业链，以前我们有心无力，现在公司资金、规模以及能调动的行业资源都比以前强，我们有心有力。”王传福说。王传福还特意提到，比亚迪2023年校招了应届生超3万人，很多应届生来自清华、北大，以及众多985、211高校。“这些人才资源放在以前是没有的。”因此，他坚信，“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先”。01再谈智能化布局思路关于比亚迪在智能化方面的思考，王传福曾有一段具有争议的话术。今年3月，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。他认为，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，无人驾驶是一场‘皇帝的新装’，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”上述话语被广泛传播，王传福本人也遭受了不小的非议。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至还疑似隔空回应表示，业界大佬此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”实际上王传福有些“委屈”。他当时的话术还有后面一段：高阶辅助驾驶是有实用性的，“它相当于一个上帝，看着人在开车。让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”显然，王传福认同高阶辅助驾驶，这和余承东的观点并不冲突。此次股东大会上，王传福再次谈起了对智能驾驶的态度。在他看来，目前自动驾驶技术还存在瓶颈，在很多未知领域还不能实现对人工的替代，减少车祸、提升安全出行，这才是汽车智能化的方向。在法律法规没有变动的情况下，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的主流路径。“智能化汽车出事谁来承担责任？企业也承担不起。目前汽车智能化实际上就是驾驶辅助，成本不会很高，局限于3k到5k，消费者才会买，这样才有意义。”他认为，整车、软件等产业链也要形成商业闭环，对智能化期望太高，失望也高。同时他表示，未来比亚迪将加大成像感知、雷达等自动驾驶技术的研发创新，并放言称：上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先。相较于自动驾驶，王传福在当下更看重智能座舱领域。他期待，“能在汽车生态中再形成几个类似于腾讯、阿里巴巴这样的巨头。智能手机给大家带来了生活便利和幸福，那在汽车时代能不能更进一步，让我们的生活更加丰富。”而在当被问及比亚迪对操作系统如何规划时，王传福表示，目前来看，安卓系统在全球范围内接受度高，也比较好用。不过，他补充称，“大公司都想搭建自己的系统。比亚迪也在深度思考，未来将根据市场占有率和发展阶段权衡如何发展。“比亚迪未来在全球，不只是安卓”。此外，在芯片方面，王传福认为，需要进行产业链的高度整合，构建核心技术。02产能问题已经基本解决相比智能化的争议，比亚迪电动化发展的很好，这点基本没有争议。不久前，不久前，比亚迪刚刚发布了5月销售数据显示，新车销售240220辆，同比增长 1094%，创下月度历史新高。今年前五月，比亚迪累计销量已经突破百万辆关口，达1002591辆，累计同比增长9763%。不过，他也坦言，与前几年新能车供不应求相比，今年很显然市场已经进入供大于求的时代，这个时期行业就会出现优胜劣汰，或者说叫淘汰赛。在王传福看来，未来3年至5年内，新能车行业将发生变革，只有掌握核心技术，且具备快速决策，同时又能正确判断战略方向的企业才能存活，而只是做简单组装的企业将面临淘汰。在这场汽车行业的革命中，王传福认为，快速决策机制是比亚迪的重要优势之一，目前比亚迪核心决策层均为“创始团队”。他有信心，比亚迪能在未来3至5年获得更高市场份额。今年初，王传福曾表示，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”此次股东大会上，王传福宣布，产能已经安排上了。“从去年开始，比亚迪就在大力扩展各个地区产能，已基本解决供需平衡问题。”据王传福介绍，比亚迪拥有深圳总部工厂及八个分工厂，一共有九个生产基地，年产能可达34185万辆，产能利用率达到903%。产能就绪，期待年底比亚迪的成绩单。销量爬升后规模效益也体现了出来，今年以来，比亚迪和特斯拉带动了新能源行业“价格战”。针对此，王传福表示，不竞争就不会有创新，更不会有繁荣，有压力才会有动力。同时，他指出，“未来90%的玩家会死掉，国外品牌如果没有很快速的决策能力，他们在中国也很难混下去”。不过今年以来，比亚迪汽车出口表现并不是很理想。根据公开数据，比亚迪1-5月汽车出口数量分别为10409辆、15002辆、13312辆、14827辆、10203辆，出口量波动较大，且2月以来没有明显增长。对此，王传福表示，目前比亚迪出海车型主要是ATTO 3（比亚迪元PLUS），“这款车在以色列、泰国均有不错销量表现，海豚则要7月才能全球上市，主要原因是认证慢，特别是在欧洲市场，未来海豹也将面向海外市场。”03换电、储能和保险此次股东大会上，王传福还回答了换电、储能和保险等相关话题。其中，换电方面，王传福直接表示，乘用车领域没有关键必要性。“在五六年前，换电的想法还不错，因为单次续航里程不多。但是现在的动力电池能量密度已经提高了，市场主流车型的续航可以达到600-800公里。”在王传福看来，换电不会是未来新能源车的主流方向，也不是必要的。他举例称，与手机行业类比，早期的手机需要经常更换电池，现在手机的电池容量越来越大，一次充电可以满足绝大多数用户的需要，只有少数人需要携带充电宝等外界充电设备。“换电在汽车行业也存在很多问题，比如换电站占地面积大、维护周期长、电池标准问题等；电池使用价值会随时间的推移而降低，导致电池成为重资产；换电也存在严重的结构安全问题和零部件磨损问题。”因此，王传福称，虽然重卡可以采用换电技术，但在乘用车领域，换电已经不是主流。储能业务方面，比亚迪则是很重视。王传福表示，比亚迪未来将在动力电池和储能电池两个方向高度协同发展，“储能是项目制的，吃了上一顿不知道下一顿，汽车是连续的，所以把我们汽车电池的产能和储能电池的产能高度的联合，协同形成更大的业务空间。”比亚迪对新能源车保险行业的布局，也引发了广泛的关注关注。今年 5 月，银保监会发文称，同意比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪汽车工业”）受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。随后，“易安财产保险股份有限公司”名称获批变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”，比亚迪现任副总裁兼财务总监周亚琳担任深圳比亚迪财产保险有限公司董事长。收购易安财险标志着比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。股东大会现场，王传福回应指出，比亚迪进入新能源汽车保险行业，将利用技术、销售、用户等方面的积累，在理赔科学性和销售环节等方面赋能新能源汽车保险行业，带动国内新能源汽车保险行业进入正确、科学的发展轨道。可以看到，在比亚迪快速发展的当下，王传福满是信心。本文来自易车号作者赛博汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关世界估值前十名的公司所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值。从这个榜单上可以看出，资本市场对于新造车势力青睐有加！一骑绝尘的特斯拉以1000多亿美元的优势力压丰田位居第一，而国内三家炙手可热的新造车势力蔚来、小鹏和理想汽车也跻身该名单中，排名甚至超过了起亚、日产、捷豹等老牌车企。股价仅是资本市场的肯定，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们的前路，仍然很长。特斯拉作为目前发展趋势最为迅猛的电动品牌，从今年6月市值190122亿美元飙升至如今的39031亿美元，将近出现翻倍的增长。而今年6月，特斯拉就已实现超越丰田汽车，稳坐市值第一汽车制造商。排在第二第三的丰田和大众都出现明显的市值增长，得益于全球车市实现复苏，这两家是目前全球市场上销量最大的车企。对于豪华品牌BBA中，奥迪成为市值最高的车企。而奔驰和宝马则被国产品牌比亚迪和蔚来等品牌超越。据统计显示，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业有10家，有2家企业冲进前10。截至11月13日，比亚迪市值约724亿美元，超越戴姆勒的659亿；蔚来市值652亿美元，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元，理想、吉利等车企市值也均超200亿美元。比亚迪市值超越奔驰，那么属于比亚迪的时代正在到来了吗？数据显示，今年前三季度，比亚迪实现营收1050亿元，同比增长1194%；实现净利润341亿元，同比增长11683%。可见，在今年国内车企举国"吃瘪"之际，比亚迪却赚得盆满钵满。此外，今年1-10月，比亚迪累计售出汽车3167万辆，同比下降1598%。而被比亚迪引以为傲的新能源车卖得就更一般了。今年1-10月，其新能源汽车累计销量为1342万辆，同比暴跌3462%。不仅如此，今年前9月中国汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。比亚迪的销量只有前十名销量平均值的20%，实在需要提升啊。那问题来了，主营业务如此惨，业绩为何那么牛因为比亚迪更识时务，人家可是世界著名的"跨界车王"，号称宇宙最大口罩公司。在今年疫情期间，它更是美国多地政府的座上宾，随便接个单子都是10亿美元。非但如此，比亚迪还能造手机、造电池、造电脑、造各种，除了卖车不行，其它都行！国内投行之所以愿意给比亚迪天价估值，就是因为它是一家不务正业或正业难务的车企。事实上，尽管上述行业也很挣钱，但比亚迪的核心还是在汽车方面。其中，比亚迪在动力电池方面的技术积累和市场表现也是相当不错的。只不过目前情况不太好罢了。成立仅6年，蔚来汽车就超越了拥有104年历史的宝马，对此，网友表示，泡沫接着吹，看最后谁接盘。还有网友发出质疑，"蔚来值这个价吗？""公司销售不如宝马，还巨额亏损，市值这么高，天大的笑话。"美团网创始人兼CEO王兴还在其个人账号上发文称，"蔚来的市值已经超过宝马了"。相关人士分析并表示，蔚来的市值超过宝马，是因为这两个企业就不在一个维度，宝马代表的是制造业，是你做出多大成绩就值多少钱，这种规模会涌现出很多企业。"而蔚来代表的是科技企业，是资本觉得你将来值多少就值多少，就算你现在不值，砸钱也要让你投入，这样将来就值了。这种模式只会惠及头部企业，行业内其他企业想都别想，饿的饿死，撑的撑死，特斯拉是国际上的老大，蔚来是国内的老大，其他的车企都没份。""造车新势力"蔚来市值已经超越很多老前辈了，包括福特汽车、上汽集团等等。而蔚来确实做得也不错， 10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，这是蔚来月度交付数首次突破5000台。其中，电动智能轿跑SUV蔚来EC6交付883台，这是EC6首个月度大规模交付，EC6是蔚来第三款量产车型。蔚来2020年前十月累计交付31430台，同比上涨1114%，自2018年6月至今累计交付63343台。中国汽车厂商能够有10家跻身前30强，实属不易。当然，我们也要清楚认识到，中国汽车未来要走的路依旧任重道远。所谓的这些市值是名副其实，还是掺杂水分，我想无论是车企，还是大众，心里有数。不贬低，不吹嘘，希望中国车企们一步一个脚印，终有一天能够实现从追赶到超越！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。一天涨出一个北汽蓝谷 比亚迪遭遇资本市场捧杀？世界估值前十名的公司分别是苹果、台积电、沙特阿美、阿里巴巴集团控股有限公司、亚马逊、谷歌、特斯拉、腾讯控股有限公司、微软、脸书。一、苹果成立于1976年，且位于美国的跨国上市公司，旗下业务涵盖于电脑硬件、电脑软件、消费电子产品、数字发布、零售等领域，在成立以来，也曾连续三年成为全球市值最大的二公司，同时也是世界最具价值的品牌，旗下产品也是覆盖于全球多个地区，总体的经济实力和规模都位居上乘，也曾在2022年财富世界500强企业中位于第七位。二、台积电台积电是一家于1987年成立于台湾的半导体制造公司，作为全球第一家专业积体电路制造服务企业，其不仅规模宏大， 在市场上的占有率高，同时还为全球400多个客户提供了相应的服务，同时也在北美、欧洲、日本、中国大陆都设有相应的子公司和办事处。三、沙特阿美沙特阿美是一家于1933年成红鲤鱼沙特阿拉伯的石油企业，作为世界最大的石油生产公司和世界第六大石油炼制商，其发展至今，不仅具有极为悠久的历史，而且其以石油勘探、开发、生产、炼制、运输和销售等为主要业务，更是辐射于全球各地，现已凭借其雄厚的实力，成为了世界上市值最高的上市公司。四、阿里巴巴集团控股有限公司是马云带领下的18位创始人于1999年在浙江省杭州市创立的公司。20多年来阿里巴巴已由一家电子商务公司彻底蜕变为以技术驱动，包含数字商业、金融科技、智慧物流、云计算、人地关系文化娱乐等场景的平台，服务数以亿计的消费者和数千万的中小企业。阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。五、亚马逊是一家于1994年成立于华盛顿西雅图的电子商务公司，作为美国最大的电子商务公司，旗下业务涵盖于书籍、电子产品、家居产品等诸多领域，历来也凭借其产品丰富和规模宏大的特点，不仅是全球商品品种最多的网上零售商和全球第二大互联网企业，同时也在2022年财富世界500强企业中位居第二位。六、谷歌被认为是全球最大搜索引擎公司的谷歌，是一家于1998年成立于美国加尼福尼亚州内的跨国科技企业，旗下业务主要涵盖于互联网搜索、云计算、广告技术等领域，发展至今，现已成为Alphabet旗下的一个子公司，为互联网平台提供了大量产品和相关的技术服务。七、特斯拉特斯拉是2003年成立于美国的电动汽车和能源公司，旗下业务主要涵盖于车辆制造业、再生能源业，主营电动汽车、太阳能板、储能设备等产品，自成立至今，其产品不仅辐射全国，同时也取得了不错的社会和经济效益，在市场上的知名度也比较高。八、腾讯控股有限公司成立于1998年，是以互联网行业为主的有限责任公司，旗下业务覆盖面广，而且实力雄厚，历来也提高的全球人民的生活品质，成为了全球领先的互联网科技公司，同时也受到了社会的一致认可和信赖。九、微软成立于1975年，总部设在华盛顿，有着十多万的员工。该企业主要的经营范围就是电脑软件的研发制造，也是世界上该类型行业的先导者。公司旗下的Windows操作系统和Office系列软件现在也已经是我们生活工作中不可缺少的产品。十、脸书成立于2004年的互联网公司，其主要涵盖于软件和信息技术服务等领域，作为世界排名领先的照片分享网站，在2013年就达到了每天上传35亿张照片的数量，总体的实力和规模都非常强大。一切等活过2023年再说……抖音以13万亿元的估值保住了全球价值最高的独角兽头衔，但估值下降了43％；埃隆·马斯克位于加州的SpaceX估值增长25％至8400亿元，超过了蚂蚁集团，后者估值下降20％至8000亿元。中国500强企业排名(2022最新名单)撰文 / 孟  为编辑 / 黄大路设计 / 赵昊然都承诺“改变世界”的商业计划；都在以亏本销售产品以获得市场份额；都获得了与任何盈利能力或理性脱节的天价估值。过去的三年，造车新势力的江湖像极了2000年泡沫破裂前的互联网世界。1998年、1999年，互联网公司IPO首日股票平均涨幅为158%（1980年代是6%）；公司只要加个com更名，股票涨幅就可以超越同类公司1倍以上；烧200美元赚100美元，就可以获得20倍估值，在市值上赚回2000美元，获得10倍投资回报率。2000年3月，美联储的连续加息让纳斯达克指数在达到5132点的最高点后急转直下，两年内最低跌至1108点，不到巅峰时的1/4。互联网泡沫破裂，狂欢结束，对于那个时代的大多数互联网公司来说，等待他们的是破产、出局以及无尽的萧条。2020年、2021年，新冠疫情肆虐全球，为了救市，2020年3月开始，美联储一连串的降息操作下，基准利率下调至0~025%的历史最低水平，超过7000亿美元热钱涌入市场，横跨汽车、交通、科技多个概念板块的造车新势力们无疑是最受青睐的领域之一。特斯拉在这一年股价飙升了650%，以6580亿美元，成为全球市值第一的汽车公司。当年才首次盈利的它，利润大约只有大众的7%，市值已经是大众的11倍。2021年，特斯拉的市值首次超过了万亿美元。资本也开始狂热地寻找下一个特斯拉。仅2020年，美国就有包括尼古拉、Canoo、Lordstown、Arrival、Fisker等超过20家的新能源汽车初创公司以SPAC形式迅速登陆资本市场，圈下了自己的第一桶金。中国造车新势力中，蔚来、小鹏和理想，也正是在2020年和2021年迎来了市值的暴涨，才得以从创业初期的困顿和焦虑中获得了喘息和发展时机。甚至传统车企中在新能源领域布局较深的公司，如比亚迪、长城汽车，也在资本的加持下，突破了行业传统10~20倍市盈率的估值带，开始达到50~60倍。2020年，比亚迪的市值一度迫近1300亿美元，位列全球汽车公司市值第三；长城汽车在那一年的市值也增长了3倍以上。2021年11月，这场资本推动下的电动汽车盛宴迎来了顶峰，只在内部实现了产品交付的美国电动汽车初创公司RIVIAN上市后，市值就达到1500亿美元，仅次于特斯拉和丰田，更是把投资它的福特汽车远远甩出了几条街。当时间来到2022年下半年，在日益严重的通货膨胀压力下，美联储又一次进入连续的加息周期，热钱开始从资本市场被迅速抽离、外逃，作为前两年最受资本欢迎那些初创电动汽车公司成为了被反噬最深的存在。2022年底，除了当年才独立分拆上市的保时捷外，在特斯拉的领跌下，全球市值排名前十的车企无一例外地股价大幅下滑，在短短4个月内，市值蒸发了92786亿美元。电动汽车的泡沫似乎就要被戳破了。而这时，特斯拉为了进一步巩固自己的市场地位和获得更多订单来达成销售预期，2023年1月、3月、4月连续三次降价，这让本已在资本衰退期中挣扎前行初创电动汽车公司们迎来了更残酷和现实的生存压力测试。盈利为上当特斯拉每卖一辆车可以赚到10458美元的现实摆在眼前，当资本从狂热趋于冷静，对初创电动车企业的要求也正在从原来的单纯造出产品、以价换量抢占市场份额，开始转向关注盈利或者是那些有可能帮助企业实现盈利的运营效率提升。股价和市值的变化最能说明资本的态度。盈利的特斯拉虽然在2022年市值整体下降了6535%，但2023年仅仅一个季度过后，降价后的它创下了超过 422 万辆的季度交付新纪录，让人们看到了其在市场的话语权和通过扩大规模进一步扩大盈利的可能，市值已经回涨了超过50%。2022年9月29日，零跑汽车在港交所上市，招股说明书上单车47万元的亏损数字让其上市首日便遭破发，两个交易日后市值缩水265亿港元，跌幅48%；2023年3月21日，零跑汽车发布2022年第四季度及全年财报，营收增长近300%，并透露2022年下半年实现毛利率转正的相关业绩，其股价在随后8个交易日内从每股30港元上涨至最高4295港元，涨幅超40%。3月28日，理想汽车发布2022年年报，销售收入4529亿元，其中第四季度实现27亿元净利润，股价两天内上涨超过8%。因此，从2022年下半年到2023年初，造车新势力们纷纷以更高效率的产品研发、更优质的产品结构调整，以及内部组织机构变革来提升效率，触摸盈利的可能。例如，2022年蔚来接连在NT20平台上推出新车ET7、ES7和ET5，2023年，ES8、ES6、EC6三款产品也将切换到第二代平台，以提高产品平台的使用效率，形成规模优势。同时，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在2023年给内部的公开信中表示，“2023 年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”李斌曾公开表示，希望能够在2024年前实现季度盈亏平衡。理想汽车也已经在同一平台下打造了L9、L8、L7等家族化产品，并且L9和L8两款产品月销双双破万，也让它向实现2023年全年盈利更进一步。零跑汽车和哪吒汽车正在积极调整高价值产品结构，以提升产品的平均售价和盈利能力。零跑汽车公布的销量数据显示，2021年售价较低的零跑T03在总销量中的占比接近9成。2022年，T03交付619万辆，销量占比下降至56%，售价区间在18万元到29万元之间的C11+C01交付492万辆，占比已经达到44%。2023年春季产品发布会上，零跑汽车进一步在C11、C01上推出增程版，希望能够带来整体销量的进一步提升。哪吒汽车在2022年的产品销量主要集中在哪吒V和哪吒S两款产品，2023年，其销量目标为25万辆，挑战30万辆，其中重点产品是20万元起步的哪吒S，计划这款产品的占比为40%，以保证公司在未来的IPO中可以给公众呈现更好的产品结构和产品毛利。小鹏汽车则是为了2025年经营利润实现转正而正在进行深度的组织调整。2022年12月，小鹏汽车设立财经平台，包括财经BP部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。艰难存活有产品、有销量、有现金流、不盈利是一种面向未来生存的压力，而对那些在泡沫破裂前仍没有实现量产交付或者首款产品折戟的造车新势力们来说，它们面临的是能否活到明天的窘迫。美国的造车新势力中，截止到2023年3月，Canoo手上的现金储备仅够支持056个月的运营，法拉第未来（FF）可以支撑058个月，稍好的Lordstown可以维持68个月。市值缩水，现金流告急，研发和推出新产品仍需要源源不断的现金投入，对于这些企业来说，它们一是要能够找到续命的资金，二是要想办法勒紧裤腰带度日。曾经有NASA背书的Canoo至今还没有产出产品，只剩下了等待被他人收购的绝境。2022年10月，贾跃亭重新执掌FF，并获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元的融资。1个月后，FF就宣布全员降薪25%，并裁减了数十人瘦身。Lordstown为了筹钱，去年已将美国俄亥俄州工厂以23亿美元的价格出售给富士康，但却只生产了40辆电动皮卡。伴随着亏损的进一步扩大，再次前途未卜，其总裁兼CEO爱德华·海托儿（Edward Hightower）在财报电话会上说：“如果我们在未来几个月内没有找到合作伙伴，我们可能不得不暂停Endurance的商业生产，直到合作本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关2022中国500强企业排名列举如下：1、中国平安保险（集团）股份有限公司。2、华为投资控股有限公司。3、正威国际集团有限公司。4、恒大集团有限公司。5、腾讯控股有限公司。6、招商银行股份有限公司。7、万科企业股份有限公司。8、深圳市投资控股有限公司。9、比亚迪股份有限公司。10、顺丰控股股份有限公司。榜单数据分析新上榜的500强企业主要集中于战略性新兴产业。与上年度深圳500强榜单相比，新进入榜单企业共计140家，占上榜企业总数的28%。其中，国家级高新技术企业71家，上市公司17家。从企业规模看，新进入榜单的140家企业中营业收入超千亿级企业四家，分别为深圳市投资控股有限公司、平安银行股份有限公司、华侨城集团有限公司、阳光保险集团股份有限公司；百亿级企业17家，十亿级企业68家，5-10亿元企业39家，5亿元以下企业12家。巴菲特减持比亚迪，任泽平称如果是看空新能源行业前景的话，那是谁的错？这几天，国内汽车行业最热门的话题莫过于比亚迪超越上汽集团成为了A股市值最高的车企。上汽集团是谁？国内汽车集团中的巨无霸，世界500强中国品牌之首，一年汽车销量可达六七百万辆，相比之下，年销四五十万辆新车的比亚迪只有上汽的一个零头，顶多算小弟。可是，商业世界就是这么神奇。7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿元，总市值首次超越上汽，成为国内上市车企“市值一哥”。7月13日，比亚迪首板涨停，公司市值一天涨出一个北汽蓝谷，总市值达到2671亿元，比上汽集团（2248亿元）还高出400多亿元，“一哥”之位坐得稳稳当当。不过，与比亚迪暴走的股价形成反差的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量同比下降 3045%，输给了大盘；其中，新能源汽车累计销量更是暴跌5834%。名不副实的“市值一哥”背后，是资本市场的一场阴谋？新能源汽车概念股正沦为国内A股的新赌场？后浪开启汽车全新时代过去半个月，新能源汽车行业开创了一个全新的时代。在国际汽车市场，成立十几年的美国电动车品牌特斯拉把成立82年的老牌车企大哥丰田汽车踩在脚下，荣升为全球市值最高的汽车公司。国内汽车市场如法炮制了一番——上市才十年的比亚迪超越稳当“市值一哥”多年的上汽集团，登顶中国汽车市值之巅。这两家企业，一个代表新兴势力，一个代表传统霸主，正好是典型的后浪与前浪。但是，它们完全不在一个量级。2019年，上汽集团的营业总收入达到843324亿，光净利润就有25603亿；而比亚迪的营业收入是127739亿，净利润更是只有1614亿。论收入，上汽是比亚迪的66倍，论利润，上汽是比亚迪的1586倍！然而，资本市场却对比亚迪给出更高的估值，为什么呢？资产价格趋势的研判，除了考虑宏观经济趋势和经济政策对于资产价格趋势变化的影响外，还要考虑产业的总体趋势，以及企业自身的效率、发展路径及市场预期。而比亚迪的市值能干掉上汽集团，全凭新能源布局。从销量来看，2019年比亚迪实现新能源汽车销量23万辆，拿下国内新能源汽车销量冠军之位，“元”和“唐”两个品牌都位列国内新能源汽车销量前五名，而上汽集团的新能源汽车销量为185万辆。从电池技术来看，2003年就已成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪，2019年动力电池装机量为1076GWh，以173%的市占率在行业中仅次于宁德时代，目前已经成为丰田、理想的电池供应商。比亚迪今年年初推出的“刀片电池”，将成本更低的磷酸铁锂电池的续航里程提升至600km，完全可媲美价格更昂贵的三元锂电池。而上汽集团入局晚，2017年才和宁德时代联合成立动力电池公司，目前还需要借助其他电池厂商的技术为自己的新能源车提供动力电池。与比亚迪一同坐上新能源汽车火箭的还有成立仅5年多时间的蔚来汽车。截至美东时间16:00收盘，蔚来的总市值为16227亿美元，折合人民币11377元，在国内上市车企中的排名仅次于比亚迪、上汽、吉利，位列第四。对于一个刚上市就跌破发行价、日日为融资发愁的新创企业来说，如此高的市值，简直是将一众传统车企按在地上摩擦。“市值一哥”的冰与火资本市场如此善待比亚迪、蔚来汽车的背后，是对新能源汽车概念股的看好。在国际资本市场，特斯拉市值最近12天上涨106767亿美元，最高一度超过3300亿美元，超过宝洁成为美国市值第十大公司。今年1月下旬才突破1000亿美元的特斯拉，7月1日便跨越2000亿美元大关，随后不到两周时间内又突破3000亿美元，涨势之猛完全堪比坐火箭。在国际资本市场的带动下，国内资本市场也纷纷将目标放在了新能源汽车身上。截至7月14日15:00收盘，比亚迪股价报收9655元，总市值为263402亿，依然完败上汽集团的235539亿。不过，与“市值一哥”的头衔相比，比亚迪的新车销量和财务表现显得有些寒碜，尤其是新能源汽车业务，正在面临前所未有的挑战。不久前，比亚迪发布了6月销量快报，当月销量为33725辆，同比下降1293%；其中新能源汽车销量14165辆，同比下降47%。整个上半年，比亚迪的累计销量只有1586万辆，同比下降3045%；其中新能源汽车累计销量只有607万辆，同比大幅下滑5834%。作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪交出的这份成绩单，可以用“不及格”来定论。与此同时，比亚迪目前能够实现盈利，很大程度上多亏了国家财政补贴。2019年，比亚迪的净利润是1614亿 ，计入当期损益的政府补助为1483亿元，减去这笔收入，实际净利润只有131亿。这还是在新能源汽车补贴大幅滑坡的情况下。时间越往前推移，比亚迪依赖国家补贴实现盈利的情况就越严重。2018年，比亚迪的净利润是2780亿，而从国家获得的补贴是3632亿，若减去这部分后入，比亚迪净亏损852亿。与“市值一哥”的光环比起来，比亚迪的销量和财务数据显然很不体面。蔚来汽车这边，上半年的销量还算不错，1-6月累计销量为14169辆，同比增长879%，其中6月单月销量3740辆，同比大增1791%。不过，与特斯拉已实现连续三个季度盈利相比，蔚来汽车至今尚未实现季度盈利，公司的账面资金持续紧张，毛利率仍然为负。凭借这样的账本打败广汽集团、长安汽车等世界500强企业，有点缺乏说服力。新能源汽车成为新赌场？在国际资本市场，特斯拉已经沦为华尔街的新赌场。虽然马斯克曾信誓旦旦地预言特斯拉市值有望达到1万亿美元，但在今年5月1日，这位口无遮拦的科技天才还在社交媒体上感慨特斯拉股价太高，彼时，特斯拉股价还只有700亿美元左右，如今已经翻了一倍，约为1500亿美元。早在今年2月份，特斯拉股价还在低位阶段，作为特斯拉股票的持有者，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示“没有看到当前如此高估值的逻辑”，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打败丰田的特斯拉，市值更是过分虚高。作为新能源汽车的晴雨表，特斯拉股价的走势很大程度会影响到国内新能源汽车相关概念股的表现，国际资本对以特斯拉为首的新能源汽车的过度追捧，也让国内新能源汽车股产生泡沫。以比亚迪为例，比亚迪目前的主营业务分整车、动力电池、汽车半导体和手机电子四大块，分别对应的估值是：整车：新能源汽车业务收入估算为360亿，传统燃油车业务收入为233亿，合计为593亿；动力电池：宁德时代目前市值约为4500亿，比亚迪2019年动力电池装机量为宁德时代的三分之一，对应估值约为1500亿。汽车半导体：比亚迪半导体在完成增资扩股后，估值约为100亿，亚迪持股723%，对应估值约为73亿；手机电子：比亚迪电子目前市值为450亿元，比亚迪持股6576%，对应估值296亿。593亿+1500亿+73亿+296亿=2462亿。比亚迪目前263402亿的总市值，显然已经高于资本市场对其的估值2462亿，而这个估值是否存在泡沫，也还有待市场验证。毕竟，几年前，海外资本市场就曾用过捧杀这一招，虚高估值引发比亚迪在港深两市突然同时暴跌，目前很难下定论资本市场是否在捧杀比亚迪。最近一年来，由于补贴断崖式下滑，我国新能源汽车市场非常低迷，上半年产销分别为397万辆和393万辆，同比分别下降365%和374%。与此同时，特斯拉国产后对国内新能源汽车市场的占有率不断提升，可以说，支撑比亚迪和蔚来汽车如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽车概念股是真的受资本界看好，还是沦为国内A股的“新赌局”，答案终将揭晓。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。又一家新势力市值1000亿，别让资本泡沫毁了新能源其实巴菲特是否减持比亚迪，背后可能存在很多外人无法知晓的考量，猜测再多也不如过几年等他没了之后看身边人的回忆录怎么写。 任总这样子过去这么多年好像也没对社会做出太大贡献，为房地产狂热火上浇油然后见状不对就润的小机灵，似乎更多给人一种借着巴菲特蹭热度的感觉。尤其是那种精力不济，很难进行快速的学习和信息迭代，对新能源也未必了解的评价。不知道的还以为在巴菲特脑子里装了摄像头呢。靠脑补判断一个知名投资者的行动，不可取。 一、别的不说，最近好像连本平台都能看到任总的活跃，想必也是最近工作量不饱和，或者没事干了。与其口嗨，不如来点行动如何？其实吧，想来任总就算润出房地产，这些年肯定也没少赚，那么如果说想要用实际行动证明巴菲特廉颇老矣人家老爷子卖出去多少比亚迪股票，任总不说照单全收，按照千分之一或者万分之一的比例来买入，回头大赚一笔之后也可以大大方方打巴菲特的脸，不是吗？二、如果从巴菲特和任泽平 两个人中选一个相信，我选择巴菲特。说实话，就我个人而言，看到比亚迪 财报的时候，也是一脸懵逼的。2022年批露的中报，比亚迪营业收入1482亿，而归母净利润只有359亿。这个利润相当于，你做了100块的生意，辛苦努力了半天，结果一算，只赚回来26元。这个利润，是建立在ZF大量补贴的情况下。以之前的数据来看，比亚迪全年归母净利润30亿，而光ZF补贴就拿了85亿。 也就是如果扣除掉ZF补贴，比亚迪还要倒亏55亿。 而这，已经是比亚迪在销量大爆发的情况下出来的财报。这样的经营，就跟在走刚丝一样。当然，比亚迪已经是新能源汽车里面走得比较好的了。像那些造车新势力，一个个在财政补贴的情况下，还是大面积亏损。比亚迪至少还有相对成熟的整车生产能力，和燃油车时代积累下来的线下合作渠道出租公司等等。三、但是就是这样的新能源龙头，仍然在经营上是亏损的。是比亚迪不想提价吗？如果按正常的利润定价，比亚迪的车还能卖出去多少。如果取消补贴，比亚迪还能卖多少。如果油价回归正常，比亚迪还能卖多少，这都是一个巨大的疑问。所以，巴菲特会选择在这个时候减持比亚迪。事实上，巴菲特没减持之前，比亚迪的股价也已经后续无力了。比亚迪最高的时候，此后一直下跌，跌幅接近30%。这7，8月份每个月都是突破前月的销量和净利润，都没办法扭转这个趋势。 可以说，新能源 现在是政策推动下的一股泡沫，能不能把泡沫做成实际的东西，目前看不出任何希望。比亚迪的新能源汽车已经占领整个新能源市场的绝对领先地位，可是还是拿不出来具有盈利能力的产品。说到底，比亚迪为什么卖得好，靠ZF补贴对内倾销罢了。ZF明着拉偏架，国内燃油车企，合资车企敢怒不敢言罢了。比亚迪为了在资本市场获得高估值 ，一直宣传新能源汽车是类似于智能手机对功能机的产品革命。可是事实上。智能手机，特别是苹果，一直都是高利润，高毛利的，因为确实是产品革命，不需要那些花里胡哨的东西。四、任泽平的话，要打折！他的能力和基本功不用怀疑，经济学人脉圈也不用怀疑。任泽平最大的特点是：在什么位置说什么话！在恒大，他呼吁放开多胎，呼吁对房地产倾斜资源；在东吴证券，他鼓吹放水；现在做直播带货了，他开始蹭热点，而且说话越来越浮夸。巴菲特年纪大了，这点确实不用怀疑！巴菲特不在乎钱，也不用怀疑！但是不要怀疑巴菲特作为一个投资者，想要赢的心！他两次减持比亚迪，绝对不是闲得吃饱撑得，而是他的一种态度！说明短期他不看好比亚迪股价。股市最大的特点是：预期！新能源车今年补贴已经退坡30%，明年补贴大概率没有了。而且这两年碳中和炒作，已经把新能源车和锂电池股价给炒高了，换句话说这两年股价提前把未来行情透支了！所以，短期比亚迪回调也很正常，巴菲特减持也很正常！ 五、现在100个人100个看好碳中和，看好新能源锂电池才是危险的！因为股市最怕预期一致。巴菲特减持对不对，未来比亚迪走势会给出答案，所以不要做无谓的争执，手里有比亚迪的注意风险就是了！作为股市投资者，请抛开情绪，用逻辑推断，毕竟钱是自己的。但任泽平认为，巴菲特已是“英雄迟暮”。任泽平称，巴菲特未来在投资方面将会变得越来越保守，而不是进取，业绩也大不如前，如果不能培养好接班人，存在“晚节不保”的风险。 任泽平在文中表示：巴菲特被曝出投资和衍生品出现巨亏，导致其二季度净亏损3000亿元，亏损额相当于在比亚迪身上赚的5倍以上。近年的持仓，除了苹果，基本乏善可陈。美人迟暮，英雄末路，令人惋惜。在任泽平看来，新能源是未来最有希望最具爆发力的行业，短期调整很正常，长期潜力巨大。一方面，新能源汽车正在进入大众快速普及阶段，市场渗透率还有3~5倍空间。此外，绿电、储能、电池、充电桩、智能化、新材料等都存在巨大市场空间。从产业投资的角度来看，未来3~5年，这是最好的赛道。任泽平说。但任泽平认为，中国新能源产业也要进行更具前瞻性的战略规划，全力以赴加大在前沿科技领域的科研，营造更好的营商环境，推出力度更大的产业政策，激发企业家精神，积极与全球各国开展合作。“预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是传统燃油车的‘诺基亚时刻’，是燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。”任泽平表示。拜登翻盘，却把比亚迪、蔚来送进了全球前十！一夜暴富后，小鹏汽车创始人何小鹏开上了“兰博基尼”。股价暴涨，新势力迎来最好的时代？8月27日，小鹏汽车在美国纳斯达克敲钟上市。上市前挂盘时，小鹏汽车显示的市值为108亿美元，开盘价15美元；首日收盘后，小鹏汽车股价报收2122美元（人民币145元），总市值153亿美元（约人民币1043亿元）。作为小鹏汽车创始人，何小鹏本人持股316%，身家一夜暴涨300多亿元。小鹏背后的雷军、阿里等投资人和投资机构，也赚得盆满钵满。对此，何小鹏按耐不住欣喜地回应：“很开心可以和一群有情有义的兄弟们一起，为追逐梦想而折腾自己，期望到老后还可以一起，一边喝茶一边笑谈下曾经吹过的牛。”小鹏上市后，国内3家头部新势力市值接近吉利、长城。截至9月2日，蔚来总市值2377亿美元，理想总市值1546亿美元，曾经自嘲“苦逼”的三兄弟，如今稳坐国内造车新势力第一阵营。▲今年6月，何小鹏在微博晒出了一张与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合影，并配文：“三个苦逼，在忆苦思变。”资本市场的青睐和热捧，似乎让小鹏这样的头部新势力车企，迎来了“最好的时代”。这一点，从新势力节节攀升的单股价格亦能够体现。2018年，蔚来汽车首次公开募股发行价为626美元，发行16亿股ADS，募集资金约10亿美元。实际上，626美元的发行价几乎是此前IPO的最低价。今年7月登陆纳斯达克的理想汽车，以每股115美元的价格发行9500万股股票，募资资金近11亿美元。本次小鹏汽车发行规模增至9973万股，最终发行价高于IPO文件中原定的每股11-13美元，募集资金约15亿美元。理想志在万亿市值。从6-8美元，到8-10美元，再到11-13美。就这样，理想超越了蔚来，小鹏又超越理想。这也意味着，眼下造车新势力被资本市场普遍看好。然而，“千亿市值”只用四、五年就轻松实现，还把一众拥有多年积淀的传统车企甩在了身后，造车新势力到底凭什么？这个市值是否存在泡沫风险？资本市场进入非理性在如今形势下，不少业内人士评价，造车新势力的资本发展正呈现出一种“泛特斯拉”现象。2019年以来，特斯拉一直保持市值飙升的态势发展，逐步超过通用、奔驰等汽车企业，成为全球市值最高车企。8月27日，特斯拉以223875美元的股价再刷历史新高，总市值约417217亿美元。将近4200亿美元的总市值是什么概念？这相当于22个丰田、86个法拉利、98个通用、15个福特、17个蔚来、25个理想、27个小鹏汽车。连CEO埃隆·马斯克也忍不住感叹：“真是疯狂的时代（Wild Times）！”4200亿美元市值的特斯拉究竟存在多大泡沫？有金融分析师认为，以目前的股价来说，特斯拉高估了84%以上，以当前的交付量及财报状况，特斯拉的股价上涨脱离了基本面。除了特斯拉之外，资本也未放过中国的新势力车企。近年，行业出现了蔚来、理想等造车新势力市值超过中国传统车企的情况。虽然它们的表现出乎人们预料，但在其超预期表现背后难掩资本运作，现在的市值远远超出了理性范围。具体而言，今年上市的小鹏、理想，流通股占比不到总股本的十分之一，比例严重偏低。之所以这么少，主要是因为流通盘子越小，价格越容易暴涨，需要的筹码和资金量较小，容易被资本带动。▲10个亿的资金，控制一只小盘股轻而易举，可对于大盘股却是毛毛雨，砸下去一个反应都没有，如果你是庄家你会选择谁？市场中的“妖股”基本上都是流通股较少的股票，但很多闪崩、假突破、短期大幅涨跌洗盘等市场现象，也基本是流通股较少的个股。所以，靠少数流通的股票来为总市值定价，不仅会导致股价虚高存在巨大泡沫，还显示出资本市场愈发不理性。一个不理性的数字，自然是没有任何实际意义的，又如何凭此来衡量一家企业的价值呢？资本市场已经不理性，市值不能说明任何东西。泡沫里的“妖魔鬼怪”其实资本市场的不理性不是一天两天了，日前，刚完成更名的恒大汽车，就被投资者视为“特斯拉的最强劲敌”。产品线方面，特斯拉至今有4款车型，而恒大汽车的“恒驰”品牌发布才一年，旗下产品为0，依然不影响资本的热捧。截至9月2日，恒大汽车市值达到2402亿港元（约人民币2116亿元），稳居国内车企第一梯队，仅次于同时生产传统燃油车和电动车的比亚迪和上汽集团。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。恒大、小鹏等“新人”闪亮登场的同时，“老玩家”乐视等来的却是黯淡退场。7月21日，进入A股市场10年的乐视网被正式摘牌，最后一个交易日收盘价格为018元，市值仅剩718亿。乐视曾极受市场追捧，2015年创下1700亿元的市值历史新高，无论是富豪还是明星，很多人都踩了乐视的“坑”。从上市到市值突破千亿，成为创业板“市值一哥”，再到孙宏斌“含泪”驰援，贾跃亭赴美造车，乐视深陷亏损泥淖，步入退市通道……乐视这十年，如同一场光怪陆离的梦。28万股东“为梦想窒息”。美国资本市场的泡沫更是严重，回顾前两年，资本市场最火的名词非“共享经济”莫属。于是，Airbnb（爱彼迎）估值高达310亿美元，远超希尔顿集团市值，成为美国估值最高的独角兽之一；共享单车ofo也曾估值40亿美元，跻身独角兽俱乐部。时至今日，它们一个市值缩水42%，一个轰然倒塌，由沸点到冰点的发展轨迹令人唏嘘。美国的股市、中国的楼市，赫赫有名的两大泡沫。说到独角兽，不得不提Theranos——市值高达90亿美元的生物科技独角兽，号称仅靠一滴血就能检测上百种疾病。可这只是让全美都上当的惊天骗局，从最开始的600万美元，到今天，总共骗了600亿人民币。中枪的名人大佬不计其数，传媒大亨默多克投了钱、克林顿一家给她做广告、美国前国务卿基辛格给她背书、亲孙子都过来给骗局打工……美国资本市场的盲目与疯狂，可见一斑。2020年全球独角兽公司估值排行。为什么美股泡沫愈发膨胀？别忘了特朗普政府今年的目标：2020年前赢得选举胜利，实现家族长治久安。为了选举，什么都可以做！但特朗普的不利消息太多了，疫情控制不了，1000万是难以避免了，经济也好不了了：二季度确症人数从18万到270万，经济年化环比下降329%；三季度确症人数预计270到1000万，那经济年化环比又会下降多少？四季度呢？反正我是没底了，你怎么看？所以唯一的方向就是做大股市，只有这样才能增加选举赢面。打击tiktok，facebook最受益；打击微信，facebook最受益。一个脸书受益可以让纳斯达克指数连涨一个星期，破历史记录；一个打击腾讯就能让恒生指数破位下行，资金外流。▲Phoenix Capital首席市场策略师Graham Summers表示，美联储和其他央行陷入了一个恶性循环，它故意制造泡沫来应对每次连续的泡沫破裂。特朗普一直把美股上涨当作自己的贡献，他要使美股涨，便会给权重股找理由涨，特斯拉及蔚来、理想和小鹏等新势力的股价、市值飙升，恰恰印证了此举。这种“下三滥”也很管用的伎俩，让它用吧，等疫情指数到了1000万的时候，看看它能去到什么高度。美国股市这个全球最大&历史上最大的泡沫胀得越大越好，我们就坐看泡泡坠落，雪花纷飞。产品才是王道美国资本市场的泡沫会不会破裂？或许只有时间可以证明，我们抛开一切外界因素，回归最根本的产品上。事实上，造车新势力真正的对手不是特斯拉，而是传统车企的新能源车。在新能源汽车的销量排行榜里，传统车企的新能源车销量比造车新势力好得多。今年7月，国内新能源汽车销量TOP 10中，传统车企占据半数席位，新势力只有蔚来6和理想ONE入围，而且都是垫底。从产品看，小鹏汽车有G3和G7两款在售车型，计划于明年推出第三款纯电动轿车；蔚来有三款产品，理想仅有一款理想ONE且3年内不会推出新车型。从技术路线看，小鹏、蔚来走的是纯电动技术路线，理想则是比较小众的增程式混动路线，“三驾马车”无一实现颠覆性的技术革命成果。当传统车企调整思路，开始向电动市场发力后，不管是产品、技术，还是品质、服务等方面，传统车企都发挥出更大的优势。长此以往，若新势力拿不出真正的“必杀技”，以后的发展机会更加渺茫，在这场没有硝烟的战争中，留给造车新势力的时间不多了。此外，从企业发展的角度看，造车新势力的商业模式，至今还没有走通。它们所在的阶段，其实和瑞幸咖啡、摩拜单车在2017年、2018年的阶段一样，资本圈炒得火热，真实的消费市场一地鸡毛。与蔚来、理想一样，小鹏并没能逃脱“亏损魔咒”。2018年，小鹏汽车营收为970万元，净亏损1399亿元；2019年实现营收2321亿元，净亏损3692亿元；今年上半年营收1003亿元，净亏损796亿元。多数造车新势力在汽车市场中尚未形成较大规模，没有健康、稳定的产出，无法与传统车企进行同等水平上的对比。1-7月，小鹏汽车仅交付新车7950辆，不及特斯拉Model 3单月的销量，差距之大可谓一个在天上，一个在地下。以这样的销量表现，IPO之后，小鹏将面临着更大的销售压力。参考特斯拉的盈亏平衡线，2019年特斯拉销量367万辆，接近盈亏平衡线。换言之，特斯拉的年度盈亏线大概在40万辆左右，那么蔚来、理想和小鹏什么时候能完成年销40万辆呢？恐怕你的心再大也难以算出来。新势力车企仍处于连续亏损状态，并没有实现车企正常的盈利发展。于造车新势力而言，资本从来都是双刃剑。一方面，可以用作武器，利用资本的优势，增加舆论关注度，展现品牌自信。另一方面，武器也可能伤到自己。毕竟造车始终是重资产、长期投入的过程，短期内很难实现盈利，与快进快出的资本运作游戏截然不同。资本是否能否习惯，花大钱投资周期长的汽车领域？这是一个值得思考的问题。尾声：当然，小鹏、理想一上市就市值千亿，扎扎实实地割了老美的“韭菜”，我们还是喜闻乐见的。但真的以为造车新势力只坑美国股民，对中国毫发无伤，没有中国人为此买单，那就太片面了。我们更应该警惕，资本泡沫伤害中国新能源行业的发展。如果有大量资本涌入某个领域，会导致大量创业项目、大量概念出现，造成“钱多项目更多”的景象，行业容量严重过载。“泡沫”一旦形成并持续胀大，便会有破裂的一天，届时与之对应的将是大量项目的倒闭和破产，资本对这个行业的态度又会骤然变冷。新势力车企同质化严重，多数企业没有真正的创新只是盲目的跟风。不难发现，资本泡沫下的造车新势力，都在负重前行，对初创车企来说，“挤泡沫，抓痛点”或是唯一的出路。要想在优胜劣汰的市场环境中存活，只有脚踏实地、修炼内功、稳中求进，找到更好商业化落地的途径，更好地服务用户，才是真正的“捷径”。文 | 葫鹿娃本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。大家好，我是陈杰这几天美国两位老人抢一份工作的大戏吸引了全世界的吃瓜群众。选情跌宕起伏，一波三折，先是特朗普形式大好，但经过近一周的胶着，拜登成功翻盘，但特朗普表示不服，并发起司法大战，其精彩程度可以说奥斯卡欠了两位老人每人一个小金人。对我们普通人来说，这不过是一场疯狂烧钱的真人秀，但你不知道的是，美国的驴象之争某种意义上也是新能源汽车发展战略的一种选择。随着拜登的翻盘，国内的一些电动车企的股价已经涨疯了，蔚来的市值甚至超过了百年老店通用汽车，理想汽车和小鹏的市值也都超过了日产和PSA集团。全球市值最高的25家车企排名（单位：10亿美元）今天我们就来聊聊，为啥美国大选这阵风把中国的造车新势力吹上了天，对我们普通人来说，电动车真的迎来了黄金时代吗？现在的电动车值得买了吗？拜登更重视电动汽车之所以拜登翻盘就能刺激电动车企股价飞涨，是因为拜登和特朗普对电动车有着完全不同的政策主张。特朗普对电动车热情并不高，今年4月，特朗普还放宽了奥巴马时期的汽车排放标准，要求汽车制造商到2026年每年提高15%的燃油效率，而不是此前的5%。此外，特朗普对节能减排、减少温室气体排放也并不放在心上。就在这次大选期间，美国还正式退群《巴黎气候协定》。美国作为全世界最大的产油国，特朗普更在意的是美国的石油能不能卖出去，能不能卖出高价。而遵循政治正确的拜登，一直更加关注环保。甚至其竞选承诺还包括一项高达2万亿美元的气候计划：在美国增加50万个充电站、为油车换电车提供补贴、加速电池技术的研发等等。虽然竞选承诺不能当真，但至少也是个态度。新势力车企市值一飞冲天受拜登选情翻盘的刺激，在美股上市的几家国内新势力造车企业的股价全都坐上了火箭，其中截止到11月6日，蔚来的市值已经达到562亿美元（约3714亿人民币），超越了百年老店通用汽车，甚至一度排到了全球第六大汽车制造商，仅次于奔驰。理想汽车和小鹏汽车虽然每个月销量只有两三千台，但市值也都超过了200亿美元，把PSA集团、日产等都甩在了身后。除了这些在美股上市的造车新势力，在国内上市的比亚迪也迎来了一波暴涨，依然是截止到11月6日，比亚迪的市值已经高达5293亿人民币，不但成了中国市值最高的车企，也一度成为了仅次于特斯拉、丰田和大众的全球第四大车企。当然，这些电动车企股价暴涨虽然主要受美国大选的刺激，但国内金九银十这两个月，它们的销量也屡创新高，也是支持市值暴涨的一个重要原因。那我们不禁要问，造车新势力们突然变得炙手可热，到底是资本的热炒还是这些企业真的都将是明天的大众、丰田呢？相信很多人都会觉得这不过是一场资本的游戏，造车新势力们完全配不上如此高的市值。以今天这些车企的销量、盈利能力来看确实是这样，但难道那些投行、资本大鳄们的眼光还不如普通人吗？如果只是炒作，为啥不炒养猪场、红薯加工厂呢？其实这正是我们普通人和投资机构最大的不同，我们习惯用当下的眼光和标准看待造车新势力，而投资机构更看重的是未来的想象空间。目前电动车确实有这样那样的问题，续航、安全、价格贵等等。可一旦这些问题被解决，造车新势力里就可能出现下一个大众或者丰田。大众和丰田现在无论是销量还是利润，都是造车新势力完全不能比的。但在投资者眼里，大众和丰田已经很难有什么想象空间了，已经是上一个时代的辉煌，这也就是为什么，年销量千万辆的两家车企，市值加一块还赶不上年销量只有30多万辆的特斯拉的原因。再给大家举一个例子，在微软之前，通用电气、IBM才是当时全世界最顶尖的企业，不过在资本一轮一轮的扶持下，今天微软、谷歌、苹果等才是全球最具价值的企业。今天资本疯狂追捧电动汽车，就是再押注下一个谷歌、苹果。另外，在燃油车上，我们目前仍然没有一个世界级玩家，不管从机械层面还是品牌力上，我们和奔驰、宝马，大众、丰田等还相差甚远。但是在电动车上，这些不被我们看好的新势力车企却已经站在了全球的第一跑道上，成了全球资本的宠儿。它们在技术上可能确实比特斯拉还有差距，但绝不像燃油车那么大。某种意义上上说，这可能就是“弯道超车”吧。虽然我并不认同“弯道超车”，每一个行业都没有弯道，只有踏实的做好技术积累，才可能实现超车，但不得不承认，在电动车上，中国车企已经站在了全球的聚光灯下。当然，我们也一定要清楚，资本的热捧并不能解决目前电动车面临的问题，比如续航焦虑、电池安全性、残值率极低等等问题。电动车的未来也不是比谁更能在资本的游戏中如鱼得水，而是比谁能真正取得技术上的突破和用车体验的提升。上图为比亚迪刀片电 最后，我们来讨论一个接地气的问题，现在的电动汽车是否值得买了呢？就在短短两年前，我还觉得这个问题根本无需讨论，我的答案一定是除非在限牌城市，否则能买油车为什么要买电车呢？不过，如今我的答案却不太一样了，短短两年多，新推出的电动车600多公里的续航已经很普通，电池也比以前更实在得多了，标称650公里，正常跑出550以上或者600公里都是很正常的。充电桩的数量越来越多，充电速度也越来越快。重要的是，电动车的价格也一路走低，特斯拉连番的降价就是最好的例子，虽然老车主成了韭菜，但对新车主来说，购买门槛却大大的降低了。上图为Model 3国内售价电动车的缺点在慢慢改进，其本来的优势也更加凸显，比如更快的加速感受、绝对的平顺性、更好的隔音静谧性、极低的使用成本，更简单的保养等。另外，更有科技感的内饰、更好的人机交互系统和智能驾驶辅助系统等等这些配置，虽然不是电动车的专属，但电动车普遍倾向于把这些配置做得更好。上图为理想one内饰所以电动车绝不仅仅是一辆车从烧油变成了充电，而是整个驾驶感受和用车体验的变革。如果作为家里的第二辆车，或者主要用于城市代步的话，那么即使不在限牌城市，我觉得大家也已经可以把电动车放在自己的备选车型里了。上图为欧拉好猫倒不是建议大家去买电动车，只是不妨亲自去试驾感受一下电动车带来的完全不一样的驾驶感受。美国大选基本已经尘埃落定了，拜登的胜选代表着未来几年中美这两个全世界最大的汽车市场都将努力支持新能源汽车的发展，而电动车企业市值的暴涨不管是不是泡沫，都很可能还未见顶。但不管怎样，蔚来市值超过通用、比亚迪市值即将赶超大众，都预示着下一个时代的到来。我们不妨发挥一下想象力，也许在不很遥远的未来，今天的奔驰AMG也好、奥迪RS、宝马M Power也好，在年轻人眼中也许就会变成噪音巨大、冒着黑烟、还跑不快的机器，而我们对大排量、对优美声浪、对弯道中曼妙身姿的执着，很可能都会变成未来年轻人难以理解的“老年人的欢乐”。这个设想让人难免有点凄凉，但也很可能变成现实，大概只是个时间问题。每次想到这个画面，我都会劝身边的朋友一定要珍惜我们这个燃油车最后的时代，现在你买的每一辆油车，都有可能是你能买到的人生中最后一辆燃油车了。但这个设想也告诉我们要用更开放的心态拥抱电动车的时代，以前我对电动车也是有偏见的，但今年试驾过几款电动车以后，我深切感到电动车的进步之快，电动车的用车体验也给我留下了深刻印象。所以，即使有些人今天还不能接受电动车，也请对电动车多一点宽容，少一点偏见。只为圈钱骗补贴的电动车正在死去，而代表着未来的电动车正处于爆发的前夜。大家对如今的电动车、对电动车企市值的暴涨有什么看法呢？欢迎留言讨论哦。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。