整车股票还能买吗

汽车类股票有：1 比亚迪股份有限公司比亚迪是一家涵盖了新能源汽车、电池、电子产品等多领域的综合性企业。在新能源汽车领域，比亚迪凭借自身技术和品牌的优势，在国内和国际市场上均取得了良好的业绩。2 上汽集团上海汽车集团股份有限公司是中国最大的汽车集团之一，涵盖了乘用车、商用车、汽车零部件等多个领域。随着新能源汽车的快速发展，上汽集团也在新能源领域取得了显著进展。3 长城汽车股份有限公司长城汽车是一家专注于SUV和皮卡车的汽车制造商。其在国内外市场上都有着良好的口碑和市场份额，特别是在SUV领域，有着较强的竞争力。4 广汽集团广州汽车集团股份有限公司是一家涵盖了整车制造、汽车零部件、金融服务等多领域的综合性企业。随着新能源汽车市场的不断扩大，广汽集团也在新能源领域积极布局。解释：汽车类股票指的是与汽车产业相关的公司的股票。汽车产业是一个庞大的产业链，包括汽车制造商、零部件供应商、汽车销售和服务商等。在中国，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车产业得到了快速发展。因此，投资汽车类股票也成为了很多投资者的选择。以上所列举的汽车类股票公司都是在国内外市场上具有较强影响力和竞争力的企业，涉及到了传统汽车制造和新能源汽车等多个领域。这些公司的股票是投资者关注的重点之一。需要注意的是，投资股票有风险，需要根据个人的风险承受能力和投资经验进行谨慎选择。整车海运上市公司有哪些股票？汽车有以下龙头股:1SAIC。2中国大汽车。3银轮股票。4天成自控。上海汽车集团有限公司是一家汽车制造公司，成立于2004年11月29日，总部位于上海。公司主营业务涵盖R&D、整车及零部件的生产、销售和汽车金融。公司于1997年11月在上海证券交易所上市。扩展数据新疆广汇集团成立于1989年5月2日，总部位于乌鲁木齐，是一家业务涉及能源开发、汽车服务和现代物流的企业。2000年5月26日，集团子公司广汇实业股份有限公司在上海证券交易所上市。2016年成功收购宝马在华最大经销商宝信汽车(香港上市公司)，并更名为广汇宝信。旗下产业包括广汇能源、中国大汽车等。2021年8月2日，2021年《财富》世界500强榜单发布，新疆广汇集团排名第444位。2002年，广汇集团抓住国家实施西部大开发和自治区“将资源优势转化为经济优势”战略带来的历史机遇和发展机遇，进入液化天然气(LNG)行业，全力以赴投资LNG项目。项目总投资90亿元，分期建设。项目建成后，液化天然气年生产能力可达40亿立方米。届时将形成集天然气销售、机械加工、运输于一体的庞大产业链，综合收入超过150亿元。汽车服务业是近年来随着广汇集团积极参与国企改制而兴起的新兴产业，是广汇集团重点发展的三大产业之一。经过近四年的整合和精心经营，形成了以广西机电、河南裕华汽贸、新疆机电为主导，集汽车销售和服务为一体的中国大汽车服务产业格局。4S专卖店52家，品牌专卖店24家，代理国内外品牌88个。汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是以下是目前国内从事整车海运的上市公司及其股票代码：</p><ol><li><p>中国远洋运输股份有限公司（601866）：中国远洋运输是中国最大的远洋运输公司之一，其业务范围覆盖了整车海运、散装船运输、集装箱运输等多个领域。</p></li><li><p>东方海外国际物流股份有限公司（002131）：东方海外国际物流是一家综合性物流企业，业务涵盖了整车海运、散装船运输、集装箱运输等多个领域。</p></li></ol><p>需要注意的是，以上仅是目前国内从事整车海运的上市公司之一，具体业务范围和经营状况请您在投资前进行充分了解和研究，以便做出正确的投资决策。</p>烂车企妖股之谜文 | 钱姥爷如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？ 毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。 理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了265亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。 密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到513252点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。到了4月10日那一周，第一天下跌581%、第二天下跌316%、第三天下跌706%、第四天下跌246%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到967%。 不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了1268%，10月份又下跌了825%，到了11月直接暴跌229%，直到12月还下跌了49%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。 但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了2233%和1448%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下110849点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。 回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到1764元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至2838元，但也已经回落了16%。 与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91971%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的9093%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。 长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。今年1月份比亚迪股价最低点是4661元，等到了11月，其股价最高触及到19885元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在3644亿元，9月份就放大到8116亿元，10月9813亿元、11月再度翻倍至20993亿元，对应的换手率数据为38%、693%、619%、1047%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为8708亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。 除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了37倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了275倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。 很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源大跃进”的基础上。 海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到1054元。 可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。 实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了931%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。 个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。 目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。 与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。” 当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。 欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。 可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。 由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨3392%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在4638美元，相比最高点下跌了377%。类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到477美元，而8个交易日之后回落到最低296美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了328%，股价从572美元下跌到3843美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。 实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。 在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌34%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。 然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。 现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。文 | 李一帆一不留神，凶残的2020已近尾声。要说哪些行业的复苏情况还算理想，汽车行业想必应当拥有姓名。一方面表现在销量。“金九”销量还没出炉，8月，我国汽车销量2186万辆，同比增长116%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到109万辆，环比增长117%，同比增长258%。一方面表现在资本市场。10月9日，国庆长假后的首个交易日，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中，有173家股价出现上涨。包括在9月，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里，有6家都实现了市值上涨，包括比亚迪、长城等等，涨幅都超过了30%。但其中有个现象很有意思，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30%，却仍然不是9月车企里的领涨王。而且你一定不会想到，力压比亚迪、长城们的领涨王，是ST力帆——9月涨幅近50%，并且拿下了9个涨停板。其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。很多K线很虎的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车，9月单月涨幅就达到了124%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是1155元，一路上涨到10月9日已经达到了17元。还有些跌跌撞撞、起起伏伏，但总体也呈上涨态势的车企。福田汽车，5月6日还在18元的低点，8月最高涨到338元，10月9日跌回了266元；江淮汽车，4月1日499元，7月最高一度冲到1247元，10月9日回落到767元，但和福田汽车一样，股价K线总归好于业绩。还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的ST众泰、ST夏利，也在今年密集出现过几次涨停。就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前，还涨停了两波。就觉得世道不公啊，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。其实别管A股港股美股还是英股，股价和公司好不好没啥关系，不用太上纲上线。但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因。首先，是价格便宜，让散户有钱买。 股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态，觉得价格越便宜、股票越好，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛。 而且很多人都信行业萧条往往是周期性的，尤其是汽车业，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法。 物极必反，跌多必涨，汽车弱股，可小仓参与，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜”企业，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态。 当然，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜，他们也自有抄底的理由。 汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局，比如恒大、格力、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购，一旦抄底对象被哪个资本接盘，那上涨空间也就自然随之而来了。 比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停。越是这种边缘企业，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。 力帆汽车近几年的表现格外糟糕，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。 原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。 后来，8月，ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。 这两轮公告后，ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。 为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来，都是经营风险。 但两江基金和吉利一接盘，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失。 而且，吉利收购力帆奔的是什么，显然不是汽车产品，而是力帆摩托车、重庆当地的鸳鸯地块、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳资源。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期。还有在破产边缘试探的众泰，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响。 因为只有破产重组成功，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇，还掉负债，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造，总之能拿出新的东西。 只有这样，才能相当程度上保障中小投资者的利益。 所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。 从这种角度来说，越是股价走低业绩滑坡的企业，越有时不时股价提升的可能，销量提升、债务补偿、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的刺激因素。散户或机构购买这些股票，并不是看中了它们此刻的业绩，而是冲着其未来“价值”。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯”。 又便宜又有机遇，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西。 很多投资大师青睐的不就都是便宜的股票嘛，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜。 当然大师们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜，而非很多散户理解的绝对性的便宜。 但以上多少能够说明，有些品牌，车不能买，股票还是能买的。只是，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的，是泡沫，终归会破。 被誉为“华尔街证券投资之父”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产，破产原因就是—— 抄底。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。