一、比亚迪汽车“自供+外供”供应链体系垂直供应链体系是比亚迪的特色，将来自给率会下降，逐渐加大开放力度。公司自建供应链，自主研发电池、电机、电控等核心零部件，覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节，打造了垂直供应链体系。二、自供-供应商概况1弗迪科技：汽车电子和底盘供应商专注汽车电子和底盘研发十九年。弗迪科技成立于2019年12月，共拥有整车热管理、整车线束、智能座舱、ADAS、被动安全、制动系统、悬架及排气、车身控制、转向系统、车身附件十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域。2弗迪电池有限公司(原比亚迪第二事业部)，从事二次充电电池业务掌握矿产资源开发、材料研发、制造，以及新能源汽车充电桩、新能源汽车电池系统等领域的技术，公司汽车及工业级应用的收入主要来自新能源汽车。三、外供-底盘系统供应商汽车底盘用来支承、搭载汽车发动机及其他部件，保障其正常行驶，主要由传动系统、悬挂系统、制动系统等组成。其中，1伯特利：底盘制动主营汽车制动部件产品，客户包括奔驰、长安、长城、比亚迪等知名主机厂，涉及产品包括气门嘴、平衡块、排气系统管件、车身底盘轻量化结构件，为比亚迪供应悬架弹簧产品。四、外供-热管理系统供应商汽车热管理系统包括电池热管理、汽车空调系统、电驱动系统等，1奥特佳：压缩机提供汽车热管理系统技术开发、产品生产及销售，为比亚迪供应新能源汽车电动压缩机。五、外供-车身/内外饰供应商1广东鸿图：合金压铸件作为国内压铸行业的龙头企业，公司产品主要用于汽车、通讯和机电行业，客户包括本田、日产、奔驰、大众、一汽、吉利、长城、比亚迪、小鹏汽车等。六、外供-底盘系统供应商汽车底盘用来支承、搭载汽车拳打海豹脚踢极氪007，比亚迪宋L首批车主口碑来了比亚迪想必很多人都了解过，它是我国非常强的车企，它所生产的新能源汽车全国的销量非常多，而比亚迪上市公司也有一些概念股与之相关，那么比亚迪概念股票有哪些呢？比亚迪概念股票有哪些？一、和胜股份企业电池托盘是电池系统整体的承重和保护设备，除运载锂电芯或电池模组外，还搭载了热管理系统、电池管理系统(BMS)、高低压电器及接线等部件。已获得比亚迪、广汽埃安等新能源汽车厂经销商编码，并取得好几个项目定点、交货。二、欣锐科技比亚迪配备DM-i非常混动技术车型陆续发售，各是：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，的全新混动系统将为消费者提供更好的综合油耗主要表现。公司为比亚迪给予电机控制。三、文灿股份企业主要是针对汽车铝合金型材精密压铸件的研发、生产销售，商品主要应用于高中档汽车的发动机系统、变速器系统软件、汽车制动系统、刹车系统、车身结构件及其他汽车零部件，现阶段企业供货比亚迪商品早已批量生产。四、湘油泵现阶段比亚迪混合动力车型的喷油泵大部分为公司独供。五、福达股份企业主营业务汽车汽车发动机心血管传动轴，是比亚迪混合动力车型传动轴的重要经销商。六、集泰股份公司已发布新能源技术汽车动力锂电池用胶解决方法，包含传热打胶及硅酮凝胶、泡沫胶及胶卷、粘合密封剂和三防漆等，之上商品具备传热系数高、阻燃性、密度低等优点，适用新能源技术汽车的三电系统(动力锂电池、电动机、电机控制)、汽车电子零部件的传热、防潮打胶等。商品进入了到比亚迪等汽车生产商的供给管理体系。以上就是比亚迪概念股的介绍了，当然炒股票概念通常是短线，投资者也要小心短线的交易风险，避免股票被套，以上就是全部内容了，希望对你有所帮助。电车只告诉你如何省钱，如何先进，就是不说修车成本多贵多高上市不到一个月，比亚迪新车宋L的销量就达到了1万辆，宋L在车友群和论坛里的热度也一度高涨。知乎上有个热门话题，比亚迪宋L怎么样？这车值得考虑吗？车友群里也有车友向《电动汽车用户联盟》咨询这款车的用户口碑。而我们在准车主处得到的答复是：1 宋L就是海豹的平替，海豹的优点它都有，海豹的缺点它都改了，是自己的梦中情车。2 在极氪007和宋L之间极限二选一，抛开价格请选前者，但考虑性价比，一定是宋L。3 还有人顶着30万的预算，看过炙手可热的特斯拉Model Y，考虑过当前热门的小鹏G6和智己LS6，甚至也考虑过昊铂HT，但最终还是选择了宋L。他们选择宋L的理由有三点，性价比、比亚迪自身的品牌号召力以及宋L的颜值。而且提车后，这些车主对宋L的评价也很高，一方面宋L在智能化方面给人带来了惊喜，另一方面，外观和内饰设计也颠覆了很多人对比亚迪的固有印象，操控更是吊打三十多万油车，续航表现也是可圈可点。01首批车主选择宋L的三大理由：品牌、颜值、性价比去年12月15日，比亚迪宋L上市了，共有五款配置，最低续航550公里，最高662公里，有单电机和双电机两种动力版本，入门版售价为1898万元，顶配版售价为2498万元。我们整理发现，很多人买车时并没有考虑过宋L，有些人的目标是零跑C11类主打性价比的车，有些人的目标是小鹏G6类主打智能化的车，还有些人是奔着智己LS6等热门车型去的。但综合考虑后，他们还是选择了宋L，其中比亚迪的品牌号召力是首要原因。在他们看来，一方面，比亚迪是专门做新能源汽车的老国产品牌，拥有自己的三电技术，造车经验丰富；另一方面，比亚迪全球销量遥遥领先，至今累计在全球范围内卖了600多万辆车，产品力受到了各地车友的检验。就在刚刚过去的2023年，比亚迪全球销量达3024万辆，再次成为全球新能源汽车的销冠，而特斯拉去年只卖出了181万辆车。其中，比亚迪宋 PLUS 系列卖出了427万辆，月均销量超3万辆，是最受消费者欢迎的比亚迪车型。因此，有些从油车转过来买电车的车主明确表示，自己就是冲着比亚迪来的。一位考虑昊铂HT的车友说，“比亚迪是老品牌了，而且是专门做新能源车的，昊铂HT那款车综合配置还可以，但销量太少，直接劝退。”比亚迪在销量方面的表现给第一次购买电车的车友更多信心。除品牌外，打动车主的还有宋L的颜值。颜值虽然不是是否买这款车的决定因素，但是对于不熟悉电车的车友来说，颜值是吸引他们关注到这款车的主要原因。宋L被称为“最美比亚迪”，不只外形受到了车主们的认可，内饰设计也比前任们提升不少。比亚迪为这台不到二十万的电车，装上了无框车门和电动尾翼，前脸采用“先锋龙颜美学”的设计语言，配合低趴的姿势，溜背的造型，让这款车很是抓人眼球。“宋L的外形真的很好看，低趴的造型，刚开始还以为是个轿车，后来了解后才知道是SUV。但它确实比轿车稍微高点，比SUV稍微低点，外形确实好看。”这是宋L给一位等待提车的预定车主的第一印象。内饰设计也从杀马特进步到新能源的主流审美阶段了，车机屏幕也更符合年轻人的审美，不仅比宋系列更精致好看，也比同价位的零跑和飞凡更好，后者给人感觉更老气。但话说回来，品牌和颜值只是车主们关注这款车的原因，最终买车还是要看钱袋子。性价比是多数人最终决定购买这款车的决定因素。一位想买海豹的车主看到宋L的售价后改变了想法，“虽然我之前就是比亚迪用户，但是这次买车之前其实没有看这款车，宋L上市后价格降了3万，我觉得综合下来，价格是可以的，才考虑买了，本来要买海豹的。”宋L去年下半年推出的预售价格是22万元起，看到这个价格，当时很多人的评价是，这款车要凉了。因为20万左右的纯电市场竞争非常激烈，一大堆车型扎堆，一直很能打的特斯拉Model Y 、势头非常猛的智己LS6、销量暴涨的小鹏G6，还有华为系的智界S7，百度系的极越01，以及主打性价比的零跑C11等。但正式上市后，宋L的起售价降低了3万元，大大超出了大家的预期，“迪子终于想起来自己的杀手锏是性价比了，新能源车玩性价比迪子还真是祖宗。”这款车长4840mm，宽1950mm，高1560mm，轴距为2930mm，尺寸和汉差不多，比同级别的宋系列其他车型要大，再加上1898万的起售价，瞬间扭转了外界对这款车的看法。和宋系列的其他车型相比，宋L的配置也更实在。车道偏离预警、主动刹车、开门预警、自动驻车、可变悬架调节、车道保持辅助、车道居中保持、遥控泊车等功能都是全系标配的。因此，宋L一度被认为是20万左右最具性价比的纯电SUV车型之一，可能成为比亚迪仅次于元PLUS的爆款车型。02宋L首批用户口碑：智能化令人惊喜，操控吊打部分30+油车，推荐入手已经提车的车主们对这款车的评价很高，宋L是一台他们愿意推荐别人购买的车，价格不错，整体表现也挺好，对智能化要求不高的人可以入手。目前宋L最大的问题是交付太慢了，有些刚上市就预定的人，现在都还没提到车。交付周期长也引发了大家对宋L的担忧，怕它走上海豹的后尘，“海豹就是一手好牌打得稀烂，当初上市的时候热度有多高，好长时间没有车交付，时间一长，竞争对手都来了，销量也跟着慢慢下滑，最后到现在这种每月几千台的水平。”说回用车体验，宋L确实是一款在车机智能化和智能辅助驾驶方面给人带来惊喜的车，操控和续航表现也令人满意，乘坐舒适性也比某些同价位车型更舒适。先说智能化。以前跟比亚迪车主聊车的时候，基本不会提到智能化，提到也是吐槽。但是宋L车主表示，这款车的车机智能化和基础的高速辅助驾驶表现还不错，改变了一些人对比亚迪的看法。在这个价位的比亚迪电车上，有些人也感受到了“电车的智能化与油车相比真的是跨时代的”的体验。车机交互的灵敏度和响应速度可以和三十多万的腾势N7看齐，不再是此前比亚迪车机给人的那种体验了。一位家里有特斯拉Model Y的车友表示，宋L的车机导航比特斯拉要更好用。至于辅助驾驶，虽然宋L不如小鹏G6那么智能，但自适应巡航和车道保持功能，已经满足大部分人的用车场景了。而且宋L的辅助驾驶的稳定性大幅改善，不像之前有画龙现象，遥控泊车功能也受到好评。早期的比亚迪汉车主就曾聊到，自动泊出泊入是很实用的功能，在狭窄车位，他们非常需要这个功能，比亚迪在这方面做得很好。操控方面，和比亚迪汉或者海豹相比，宋L开起来更稳，底盘和行驶质感给人感觉和海豹差不多，非常扎实。有车友说，海豹在操控方面的表现，曾让他彻底改变了对比亚迪和电车的看法，而二十来万的宋L，开起来和海豹差不多，直接秒杀三十万内的油车。一位最近刚提车的北京车友告诉我们，他开了几年比亚迪e5了，现在的宋L和E5相比，驾驶体验提升的不是一星半点。“底盘比那个车运动多了，指向性也更精准了，提速也更快了，整体体验明显比同价位的油车好太多了。”和小鹏G6相比，有体验过这俩车的车主认为，宋L的线性加速比小鹏更好，油车转电车没有一点不适应。和蔚小理家的纯电车型相比，宋L的调教比较偏向油车，更适合从油车转过来的车主。对于电车车主非常关注的续航表现，宋L的表现也是可圈可点的。550公里续航版本的车型，最近这个天气，在广东能跑400公里，660公里续航的车型，在北京也能跑400公里。车主表示，夏天肯定跑得更多，500公里多没问题。乘坐舒适性方面，有车友将宋L和小鹏G6做了个比较，他认为宋L后排空间很大，加速变道都更稳，整体舒适性要比G6好。“红绿灯处刹车时也很丝滑，没有明显点头的感觉，开起来很舒服，开起来的感觉与油车接近。”宋L还让人满意的一点是，有些小细节处理得很好，有车友说，“宋L的小细节比汉设计得更合理，比如中控台的设计，中控屏下方是一块能放两个手机的小平方，拿取比较方便，汉的设计有点反人类。”但是这款车也有一些进步空间，比如被车主吐槽最多的HUD，因为太晃眼了，很多人选择不用这个功能。此外，有些路面上行驶时宋L会出现共振噪音，“一体压铸的车架在水泥铺装的路面会有共鸣。一走水泥路就感觉脑袋上围上了一圈蚊子，一直‘嗡嗡嗡’的。”还有无框车门不够隔音的问题，但有的车友则认为，宋L的隔音效果很好，“无边框设计的隔音在高速公路行驶中的隔音比油车好，胎噪比我家那台八代25L凯美瑞要小。”还有有些人提到的后备箱小的问题，不过他们也认为这不算是缺点，后备箱稍微小点，应该和它后面的溜背造型有关系，为了颜值做了点妥协，也不影响这台车的整体体验。好啦，以上就是宋L这款车的首批用户口碑概况，《电动汽车用户联盟》后续还将继续跟踪报道，文中没有提到的地方，欢迎大家在评论区补充。（本文完）本文来自易车号作者电动汽车用户联盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关比亚迪元PLUS荣耀版，奇瑞iCAR03,和埃安Y怎么选电动车的第一把剑是一体化车身，当然这是一把双刃剑。站在汽车制造商的角度，一体化车身是个好技术，既可以非常直接的降低成本，又可以让车身安全性达到一个令人则是的地步。一体化车身压铸技术是降本利器。特斯拉用2至3个大型压铸件就可以替换370零件组成的下车体总成，不仅可以大幅减少生产线工人，缩短工时，减少工厂用地面积，从而使制造成本降低40%左右。比亚迪也采用了车身一体化技术，像基于CTB技术e平台30的整车扭转刚度提升了70%，超过百万级豪华车门槛标准的40000N·m/°，首搭该技术的海豹扭转刚度更是达到了40500N·m/°，达到了燃油车的上限。一向对成本敏感的丰田，也紧赶慢赶地赶上了这波潮流。今年7月4日在以电动汽车竞争力为主题的说明会上宣布，将从2026年推出的电池电动汽车开始采用一体压铸。通过这种技术，生产工艺和工厂投资减少了二分之一。只是，一体化车身压铸技术把成本转嫁到用户头上。传统的车身是积木式的，碰撞发生后只需要替换零件就可以完成维修，但一体化车身是一个整体，一旦发生碰撞只能通过切割、焊接的方式完成修补。相应地，车辆的保险价格也会提升。之前朋友圈有位特斯拉Model Y车主，由于倒车时不慎将车辆的后减震包撞坏，保险评估后的维修费用高达20万元，而这台Model Y售价也不过20多万，如此高昂的维修成本，车主既想不到，更无法接受。即便是一些容易修复的环节，比如前保险杠，我有个特斯拉车主朋友，之前维修一次花了接近一万，而且维修过后车辆姿态也降了一个大的Level。如果说一体化车身是看得见的贵，那么动力电池包就是看不见的麻烦。尽管现在电池技术越来越先进，电池衰减和电池包故障都越来越少，但依然会出现动力电池包的故障问题。去年11月，中保研发布了《汽车零整比体系》，统计过后，发现大部分车型的动力电池包单件零整比系数在30%到50%这个区间内。也就是说，一台车的动力电池包就占了车子售价的30%到50%之间，这个数据是靠谱的。根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据显示，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为168万元（100度电池包）、92万元（80度电池包）、82万元（40度电池包）。其中，特斯拉为146万元（60度电池包）、比亚迪为97万元（86度电池包）、大众为123万元（83度电池包）。一旦电池包发生故障，维修一次不仅非常昂贵，而且还极其麻烦。特斯拉4680电池包的拆解视频我看过，一排排4680电池被红色的聚氨酯淹没。4680电池哪怕是有一个电芯坏了，都必须把车从头到脚拆了，然后穿越聚氨酯的海洋，找到这一节坏掉的电芯。想要拆解电池，必须用到干冰喷射器。以至于，4680电池组基本上没有维修的可能，因为维修的人工成本太高昂了，而且维修过后这台车的残值会降低到一个极低的水平。难怪有人会说：换一次电池，才知道电动车割韭菜有多狠！电动车只告诉你，如何如何省钱，技术如何如何先进，但是没告诉你维修的成本有多高！本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关比亚迪的刀片，终于“捅向”特斯拉兄弟们，最近车市是真的卷，这不，比亚迪元PLUS DM-i荣耀版也来了，1198万-1478万元，全系下调大概一万六左右，那其实和它同级的是奇瑞iCAR03和埃安的Y PLUS 星耀版,那这三款车豆豆今天就给你们说说该怎么选。首先咱们说品牌，比亚迪那是没得说，国产电车的佼佼者，强大的销量背书，奇瑞这个品牌也是没的说，多年老国产车，那埃安呢也是背靠广汽这棵大树，所以品牌上面，大家都没什么劣势。那接着说价格，元PLUS DM-i荣耀版1198万起售，奇瑞ICAR03 1098万元起售，埃安的Y PLUS 星耀版现在998万起售，看起来埃安Y PLUS星耀版价格最低，在这方面更胜一筹。那再说外观吧，三台车都是紧凑型SUV,元PLUS DM-i荣耀版车长4455mm,轴距2720mm,车高1615mm,新增的酷炫的黑武士外形，其他都中规中矩，奇瑞iCAR03车长4406mm,轴距2715mm,车高1715mm,方盒子造型，看起来是个硬派越野SUV的味道了，并且配备全铝多腔笼式车身，埃安Y车长4535mm,轴距2750mm，车高1650mm,那说实话，其实尺寸大家都大差不差，但是奇瑞iCAR03无论是方盒子造型，还是全铝车身，确实这一点更胜一筹。小小提一句，奇瑞iCAR03采用了前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架，而且塔顶结构都是3500吨一体压铸打造的，确实安全性和车身强度很用心了。那智驾方面，元PLUS DM-i荣耀版内饰依旧是年轻时尚的双色拼接设计，中控台搭载5英寸的液晶仪表盘以及128英寸的悬浮式中控屏幕，新车内部集成了DiLink智能网联系统，对智能语音连续通话功能进行了升级，并使用一次唤醒可下达多条指令，而且车机芯片有所升级，全系支持了车载KTV功能，4G网络互联以及OTA升级也都没有缺席。这次上升到1268万的版本就提供了L2级别辅助驾驶。空调设计采用了“哑铃片式”的空调出风口和“跑步机式”中央扶手，视觉效果更加的个性。奇瑞iCAR 03采用了十分简洁的布局方式，整体打造比较规整。标配156英寸触控屏，不过，i-VA车机系统从一开始只有高通骁龙6155芯片，而进阶版才会有标配高通骁龙8155芯片。所有车辆都可以通过能连续识别的智能语音进行导航、空调、车窗以及天窗（进阶版开始提供全景天窗）等控制，并支持车载KTV等扩展功能，但差别在于6155版本带来的是双区域语音识别，而8155带来的是四区域识别，还会搭配92英寸数字仪表盘。iCAR 03的标配辅助驾驶只有倒车影像与定速巡航而已，两驱次低配车型会增加540度全景+盲区影像，四驱次低配车型则会开始布局L2级辅助驾驶。埃安Y PLUS星耀版内饰方面，采用极简的设计理念，中控台装饰的线条多以平直为主，视觉效果宽敞，座椅材质由仿皮改为织物。配备三辐式方向盘，并集成了怀挡换挡机构、1025英寸全数字液晶仪表、146英寸中控屏，搭载内置高通6125芯片的ADiGO车载智能系统，支持OTA升级、可见即可说语音控制。其他配置还有倒车影像、定速巡航，满足家用需求。动力方面，比亚迪元plus是电动化平台打造，全系直接搭载了204马力电动机，动力性能是不错的，零百加速成绩73秒，在价位亲民的情况下已经带来了较为激进的推背感。底盘是前后四轮独悬，质感不错。新车本次亮相的6款车型中两驱版和四驱版车型各3款，奇瑞iCAR 03在动力上提供后驱单电机和四驱双电机两种模式，最大功率分别为135kW和205kW，双电机四驱版本，能够提供205kW的最大功率，零百加速65s。埃安Y PLUS星耀版搭载永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩176N·m。续航能力方面，荣耀版车型的电池组并没有缩水，入门依然是4992度电，带来了430公里的续航能力，中高配版本可以达到510公里续航，偶尔跑长途也不会有明显的里程焦虑，高配快充功率80千瓦，而且支持了33千瓦的外放电。奇瑞ICAR03工信部显示续航里程有401km、472km和501km，埃安Y PLUS星耀版在CLTC标准下，配备379kwh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航为310公里。那这三款车怎么选呢？这其实更多的是看你的需求，如果你需要价格划算，只是代步，对动力和续航不是很在意，那么998万元的埃安Y无疑是更适合你，如果你需要车机流畅，外观辨识度高，续航还可以，那奇瑞iCAR03独特的方盒子造型和不错的智驾以及续航肯定你会更喜欢，那如果你喜欢车机智能且内饰好看独特，对电池和续航要求比较高，那豆豆肯定推荐你买比亚迪元PLUS荣耀版啦~本文来自易车号作者高豆豆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关比亚迪F3R采用的发动机是哪种型号，有什么特点吗？一拍即合”作者｜楚门靴子落地，两个新能源巨头终于合作了。德国媒体Teslamag独家报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂，已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版，这是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。报道中虽然没有说明特斯拉会采用刀片电池，但目前比亚迪电池工厂生产的磷酸铁锂电池，均是其自主研发的刀片电池。续航比国产低，仅限欧洲在欧洲生产的Model Y基础版所搭载的比亚迪刀片电池，容量为55千瓦时，WLTP续航里程为 440公里。而之前特斯拉德国官网上的 Model Y 后驱版，则是由上海工厂出口，采用了宁德时代的 LFP 电池，电池容量为60千瓦时，续航里程为455公里。来源：特斯拉相比之下，虽然续航有一定减少，但比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安装在车身结构中，减少重量和成本。可以直接安装在车身结构中这一优势，也正好和特斯拉的一体压铸技术契合。德国柏林的超级工厂采用了创新的铸造技术，将 Model Y 的前后框架一次性铸造成一个整体，电池组将作为支撑结构的一部分。来源：Teslamag一体压铸工艺有效提高了车身强度和稳定性，马斯克曾称这种技术为汽车制造业的革命。作为特斯拉在欧洲的第一家工厂，德国柏林的超级工厂目前主要生产 Model Y 性能版和长续航版车型，之前的规划中还将生产电池等产品。因此，欧洲方面有且仅有Model Y 基础版会搭载比亚迪刀片电池，或将在一个月内正式下线。据媒体报道，特斯拉和比亚迪此番达成在电池上的合作仅限于欧洲市场，国内暂时没有使用比亚迪电池的计划。来源：特斯拉而国内生产的特斯拉车型动力电池依然是由宁德时代和 LG 化学提供。各取所需事实上，特斯拉和比亚迪合作的传闻最早可以追溯到2021年。当年8月，有媒体爆料，使用比亚迪电池的特斯拉车型已进入到 C 样测试阶段，或将在 2022 年第二季度开始比亚迪正式向特斯拉供应刀片电池。但双方当时都没有对此作出回应，此后也没有更多消息传出。来源：比亚迪到了2021年10月，财联社报道称，特斯拉已经从比亚迪订购了总计10GWh的电池组，相当于200000个电池包，大概可以供应四分之一的Model 3 和Model Y生产。不过这些消息都没有得到双方最终确认。就在去年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪从特斯拉学到了很多，比亚迪很快会为特斯拉供应电池。但几天后，这段采访视频迅速被下架，双方再次进入缄默状态，皆没有对外作出回应。直到2022年8月，德国媒体爆料称特斯拉向比亚迪订购的刀片电池已发往柏林超级工厂，开始交付。Teslamag在报道中称，荷兰机动车辆管理机构 RDW 颁发的认证文件显示，装有比亚迪刀片电池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通过了欧盟的型号认证。来源：特斯拉算上比亚迪，特斯拉目前有LG、宁德时代和松下四家电池供应商，在引入宁德时代作为供应商之前，特斯拉一直使用的是由LG和松下供应的三元锂电池。可以说特斯拉用不用比亚迪的刀片电池、双方是否达成合作，一举一动都牵动着各方神经。来源：比亚迪此外，比亚迪去年挤掉了松下成为全球动力电池出货量的季军，其刀片电池的装机量随着新能源的快速发展而不断攀升。但通过数据可以发现，比亚迪电池的装机量大部分都被自家车消化了，也就是说比亚迪卖的越多，相应的动力电池出货量也就越高。韩国调查机构SNE Research公布的2022年全球动力电池装机量数据显示，排名第三的比亚迪装机量为704GWh，其中国内占据了6319GWh。因而，和特斯拉达成合作，拿下特斯拉的订单为其提供刀片电池，对比亚迪来说无疑可以大幅提高其市场份额。毕竟去年欧洲市场电动车的销量冠军正是Model Y，销量高达13万辆，同比暴涨417%。来源：特斯拉对于特斯拉来说，从松下到LG再到宁德时代，肯定不会把鸡蛋都放在一个篮子里，选择多个电池供应商可以极大程度上保证供应链稳定。再加上刀片电池的性价比，势必能帮助特斯拉把成本一降再降。众所周知，特斯拉是成本控制的高手，为了一再降低成本，特斯拉推出了革新行业的 4680 电池。但就是被给予厚望的4680 电池迟迟无法大规模量产，据悉，目前特斯拉每周生产的4680电池仅能供应1000 辆 Model Y，这速度显然跟不上特斯拉快速增长的销量。根据先前的规划，德国柏林的超级工厂除了生产电动汽车，还承担了量产 4680 电池的重任，但“一种关键但高度复杂的生产技术出现了重大延误”，这个时候比亚迪刀片电池来了，也可以说是一拍即合。来源：比亚迪而且比亚迪和特斯拉，已经长成为新能源汽车市场不可忽视的两大巨头，此次强强联手，或许这就是顶峰相见？本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关香港制造业隐形冠军：把压铸机做到世界第一，客户有特斯拉比亚迪比亚迪F3R搭载的是一款名为BYD473QB的发动机，这款自主研发的产物模仿了飞度i-VTEC技术，但性能更胜一筹。它是一款全铝材质的发动机，采用轻量化和大压缩比设计，紧凑的外形彰显其高效能。发动机动力强劲，油耗极低，运行时的噪声控制得非常出色。铝合金压铸的缸体不仅有助于环保，还显著减轻了整车重量，提升了燃油经济性。作为自主品牌的旗舰车型，比亚迪F3R金钻版以其超大的空间和丰富的安全配置傲视同级。搭载的BYD473QB发动机在提供强劲动力的同时，还实现了更高的燃油效率。F3R金钻版车型分为实用型G-i（559万元）、舒适型GL-i（639万元）、时尚型GLX-i（689万元）以及自动档AT（759万元）等不同配置，满足不同消费者的需求。这款全铝发动机凭借其精巧设计，展现出优越的性能，不仅在动力和油耗上超越了飞度的同类产品，而且其环保特性与轻量化设计，为F3R金钻版带来了更佳的驾驶体验和经济性。香港制造的隐形冠军：力劲集团引领压铸机技术革新，成就世界领先地位。特斯拉，凭借电动车业务的推动，已成为全球最赚钱的车企，特别是Model Y采用的一体化压铸技术，显著提升了生产效率和成本效益。这台由力劲集团制造的6000吨巨型压铸机，改变了传统生产模式，使得特斯拉在特斯拉加州、上海、得州和柏林工厂实现了高效生产。力劲集团自上世纪70年代末成立，从进口设备的挑战中崛起，逐步发展为全球最大的压铸机制造商，拥有自主研发的镁合金压铸机和超大型冷室压铸机。在2022财年，其营业收入和净利润均有显著增长，显示出其在全球市场中的强大竞争力。然而，尽管特斯拉是其重要客户，但力劲集团正努力降低对单一客户的依赖，与通用、丰田、比亚迪、江淮等多家汽车厂商以及第三方压铸厂商如文灿股份和广东鸿图保持合作关系。这表明，一体化压铸技术的采用不仅改变了行业格局，也为企业提供了多元化的市场机会。对于消费者，虽然一体化压铸带来的轻量化车辆在成本和性能上有所提升，但一旦车架受损，维修成本可能会相对较高。这显示出技术进步与消费者需求之间需要找到平衡，以确保技术的经济效益与实际使用中的便利性。
