沈晖入股什么股票

代码是430732。公开资料显示，威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，创始人兼CEO为沈晖。据不完全统计，威马汽车成立总融资金额超300亿元。 有观点认为，威马汽车在暂时无法盈利的情况下，通过上市有利于把企业规模做大。威马汽车暂未公布招股方案，外界难以知晓其上市时间及股票代码。：威马汽车科技集团的团队规模3000人，秉承“开放，聚能，内驱，尊重”的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，分布在上海（集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）、绵阳（自动驾驶技术中心）、和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心）。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的"世界冠军"级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。"128战略"，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出"STD"、"PL"2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。威马新能源汽车智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。园区总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，一次规划，分步实施。零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工。威马汽车已与包括西门子(中国)有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商、合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等方面进行了紧密、深入的合作 。狼真的来了！造车新势力淘汰赛逐渐白热化撰文/张霖郁编辑/ 涂彦平设计/ 杜凯 如果马斯克不出尔反尔，基利·苏普瑞齐奥（Keely Sulprizio）是特斯拉最后一任全球传播总监。她2019年12月离职，任期不到一年。之后，特斯拉再没有官方宣布任何继任者。这就是说，特斯拉撤销美国公关部的征兆早已发生，10个月前，这个部门已被推进手术台。 不愿具名的消息源透露给汽车商业评论，他说马斯克在13年中，公关最高层至少换了9任，他们中足够优秀且坚韧的最多能待一年半到两年，最短的仅为两个月。之前曾有位从American Express过来的公关负责人，因为两篇新闻稿里出现的拼写错误，她第二天就被马斯克开了。 “他不喜欢错误，尤其在新闻稿里，他觉得那是大家第一时间读到的特斯拉官方消息，不能出错”，消息源说。 戴夫·阿诺德（Dave Arnold）马斯克并不只是对公关部严苛，其他部门的高层也经历同样的待遇。Business Insider曾统计过历年特斯拉高层的离职人数。2018年为19人，涉及部门从工程到人力资源再到法务，无一幸免；2019年是16人，其中包括基利·苏普瑞齐奥的前任戴夫·阿诺德（Dave Arnold），戴夫在历任的传播总监中，任期算是比较长的，他待了两年。 原公关部的人现在做什么？  据消息源说，美国公关部半年前开始调整后，有一部分员工已经离职，留下的人职位发生变更，有些人改去做与客户相关的工作，本质上是去卖车。 亚历山大·英格拉姆（Alexander Ingram）在今年2月前曾是公关部传播经理，负责各车型的传播。2月后，职位名称改为“车型和能源内容主管”（Content Lead, Vehicles & Energy），工作内容最大的变化是不再与媒体打交道，只生产内容，并且增加了能源领域。 原来特斯拉公关部的职能分解到市场部、社交媒体运营部和马斯克的行政部。这也意味着，公关的大部分职能仍然存在，只是砍掉了媒体关系。很多公司重要的消息，马斯克自己在推特上发，之前他也是这么做的。 “马斯克的推特100%是他自己写的，有些企业家有团队运营，但马斯克肯定不是。”一位和马斯克有私交的行业人士告诉汽车商业评论。 目前，撤除公关部后，唯一需要顾虑的是股东投资人关系，但这部分由专人负责，所以并不受影响。 特斯拉股票拆分已完成，股价仍处于上升趋势，整个行业都在以特斯拉为标杆和先锋。所以这个阶段，马斯克完全可以自己掌控并传播特斯拉的故事。“6个月前，他们对媒体的报道已越来越敏感，希望记者按着他们的节奏和框架讲故事。”消息源说。 今年4月，特斯拉在北京举行过一次小范围的媒体沟通会，目的是展示他们的服务理念以及品质。沟通会的过程中，汽车商业评论记者曾询问特斯拉公关部的人数以及负责人情况，对方回答含糊，给人感觉公关部并不是独立部门，似乎由其他部门的人兼职担任，或者公关人员同时兼任其他部门事务。 有意思的是，从今年8月到10月，特斯拉中国的公关团队一直在招区域对外事务经理，为海南、北京、湖北、重庆这4个地区建立强有力的政府和媒体关系招兵买马。  这个职位主要负责“建立并维护积极正面的特斯拉企业形象，运用高效灵活的沟通能力与包括媒体、政府机构、行业协会组织等外部机构建立联系，构建和谐的外部环境支持特斯拉在区域市场的业务发展”。不同的区域，具体职位要求也略有不同。 中国市场以及政府关系的重要性，加上区域的地方特色以及政策的变动，特斯拉还需要公关去建立和维护这些关系。但在美国，马斯克已然非常熟悉游戏规则。 是否有可能反转？ 根据美国《全球资产研究》的一份报告显示，特斯拉在每款车型上的广告投入是6美元，相比之下，丰田每款车是248美元。威马创始人沈晖并不认同特斯拉不做广告这件事，他在第十二届汽车蓝皮书论坛上曾说：“SpaceX是特斯拉做的最大的广告。” 特斯拉把每一次的发布会都做成了全民事件，这或许正是美国文化孵化出来的仪式，就像苹果发布会一样。如果换个国家和文化，未必能孵化出这条路子。 “美国人什么都喜欢大：大车、大型活动、大的概念。他们爱开皮卡，对那种热闹、人多、音乐冲天的活动特别感兴趣，他们有party文化，所以产生了超级碗、奥斯卡等一系列这样的活动。另外，美国老百姓对宏大的理念也极有兴趣，比如宇宙、人类、科技这样的话题，特斯拉在这三个方面都做得很好。”一位在美的第二代华人这样总结特斯拉在美国的成功，他也是汽车行业的资深专家。 除了特斯拉，马斯克还拥有7家公司：航空航天方面是SpaceX，电信、互联网领域有Starlink，新能源领域是SolarCity，交通运输有Hyperloop，基础设施/隧道挖掘是Boring Company，而人工智能方面是OpenAI，还有最近很火的脑机接口Neuralink，属于医疗保健领域。 从宇宙到人类个体，他这8家公司全都有覆盖，并且均处于先锋地位。从某种意义上说，马斯克目前的信心、实力以及掌控话题的能力已让他成为特斯拉最大的公关，他仅凭一己之力就能阻挡无数次的负面新闻，比如自动驾驶事故、降价等事件，他完全不需要和媒体搞关系。 但马斯克未来是否会反悔，重建公关部？ 这是有可能的。“不能完全把马斯克的话当真”似乎也是特斯拉忠粉们的共识。 细数过往，比如2018年8月，也就是特斯拉极为困难的那年，马斯克在社交媒体上宣布要把公司私有化，并详细说了交易金额。17天后，他却在董事会上公开放弃这一计划，事后美国证券交易委员会（SEC）介入调查。 马斯克也曾亲口表示 Model 3高性能版不会国产，导致2019年国内一些用户花高价买了进口版本。事实上，今年4月，特斯拉官宣了这款车的国产消息。还有之前Model 3的交付日期，他承诺的和实际交付是两回事。 今年他强调最多的是要实现真正的自动驾驶，大部分的忠粉都在半信半疑中期待。 汽车商业评论认为，等未来特斯拉的技术和市占率不再具有绝对优势时，或许特斯拉的公关部会重建。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 观察者网 文| 潘昱辰 编辑| 徐喆 狼，真的来了！ 在整体低迷的车市环境下，造车新势力的日子似乎也有些难熬。特斯拉国产Model 3的消息，更是让同样经营纯电动 汽车 的造车新势力们感到新的压力。 国产Model 3公布售价：328万元 俗话说，强龙不压地头蛇。不少 汽车 分析师认为，328万元的定价还是给国内的造车新势力留下了一定的生存空间。 不过，即使特斯拉在华项目没有最终落地，造车新势力们的残酷淘汰赛也到时候了。 对于2015年前后陆续成立的国内造车新势力来说，从时间上已经从“学龄前儿童正式步入课堂”。他们又将在惨烈的竞争中交出一份怎样的成绩单呢？ 小鹏：战线拉长狂刷存在感 在国产Model 3公布售价后，众人议论纷纷。可有趣的现象是，触动最深的国内新势力大佬们却基本保持沉默，只有一个人例外——小鹏 汽车 创始人何小鹏。 作为唯一一个对Model 3公开评头论足的国内新势力创始人，何小鹏近来在微博上极其活跃，而最为人所津津乐道的，可能就是那段宣称小鹏P7将碾压Model 3的言论，着实惊掉了不少人的下巴。 何小鹏：国产Model 3毫无竞争力，小鹏P7将碾压 与主攻SUV的蔚来、威马不同，作为轿车的小鹏P7是新势力中唯一一款直接对位Model 3的车型。小鹏P7于4月的上海车展亮相并开启预定，按照计划。在此之前，小鹏的交付数量仍然依托小鹏G3一款SUV。 而小鹏官方发布的数据显示，该车企5月交付数量2704辆，领先于同时期的蔚来。但是，由于最初的交付时间过晚，目前小鹏的交付总数相比蔚来和威马仍有不少差距。 另一方面，造车似乎并不是小鹏唯一专注的事项。 近日，一家名为“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”突然出现在人们的视野中，其中作为大股东的小鹏 汽车 持股超过70%。对此，小鹏官方微博上回应称，小鹏 汽车 无意进军房地产，成立公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。 小鹏辟谣“进军房地产“ 除小鹏之外，另一家和房产扯上关系的车企，是在5月发布公布公告出售旗下401套房产的海马 汽车 。此前，海马因经营不善连年亏损，股票已进入ST状态。 事实上，小鹏与海马本身颇有渊源。目前，小鹏G3由海马 汽车 郑州基地代工生产，而小鹏自建生产基地于2017年5月落户肇庆高新区，根据，规划工厂将于9月全部完成设备调试，并进行试产。 如果说进军房地产只是一枚烟雾弹。那小鹏成立“有鹏出行”则是板上钉钉的事实。5月中旬，小鹏旗下的出行平台“有鹏”正式在广州开启运营，计划在年底前投放超过2000辆定制版小鹏G3。 有鹏出行 然而无一例外的是，进军出行业务的企业在这一项目均面临难以盈利的困境。此前，奔驰的Car2go因为经营不善而被迫将于本月底关闭服务。传统巨头尚且如此，对于资金严重紧缺的造车新势力而言，将战线拉得过长是否值得，更是有待商榷。 还有业内人士认为，小鹏尝试多点开花意在上市，作为国内唯一一家上市的新造车企业，蔚来在登陆纳斯达克后赚足了眼球，也让一些后来者们蠢蠢欲动。不过，上市不代表企业的前景能够一帆风顺。 蔚来：跌跌不休，熊市何时是头 5月28日，蔚来ES6正式下线 另一方面，蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也孵化出了全新品牌合创，通过这次新老势力的合作，蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。 广汽蔚来合创将于2020年开始交付 议程看似都在计划中进展，但作为上市公司的蔚来，其面临的境况更容易以公开的数据形式展现在公众面前。 6月初，蔚来 汽车 在美国证券交易委员会（SEC）网站公布销量数据，5月共交付1089辆，连续两个月出现环比下滑，今年第二季度前两个月的累计交付量为2213辆。而在今年第一季度，蔚来的交付数量相较去年环比下降了一半。 对此，蔚来CFO谢东萤称，蔚来销量的下滑在于 2019 年中国电动 汽车 补贴减少使去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。而蔚来ES6的订单增长也直接影响到了ES8的销量。 而5月蔚来发布的今年第一季度财报显示，Q1公司营收为163亿元，环比下降525%；净亏损262亿元，同比增加714%，环比减少251%。而且，蔚来还预计第二季度完成2800至3200辆 汽车 的交付，环比下降近30%。 2018年9月，李斌在美国纳斯达克敲钟，蔚来正式上市 好消息也不是没有，就在发布Q1财报的同日，财报发布同时，蔚来宣布获得来自北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元新一轮融资，设立新的主体“蔚来中国”。受此消息影响，蔚来股价一度上涨36%。然而此后连续四个交易日，蔚来股价分别大跌975%、1025%、586%和295%，公司总市值也缩水到321亿美元。 另外，中美贸易战无形中也影响了蔚来在美股的处境，不少美股投资者对蔚来的前景感到悲观。一位投资人士表示，在成立至今的4年时间内，蔚来亏损了近50亿美元，这使得公司未来很难再融到钱。 威马：融资到手，埋头吃瓜 对比之下，威马在4月上海车展结束以后显得低调许多。4月份，威马的上牌数据近1500辆次于小鹏，但从今年1-4月的上牌总量数据来看，EX5以5,341辆（上险数）的交付成绩领跑造车新势力，在全国18个一、二线城市纯电A级SUV中实现了交付量第一今年累计交付仍保持领先。威马 汽车 创始人沈晖曾表示，公司计划在2019年交付10万辆新车。而在今年前4个月，威马已经完成了一半以上的年度目标。 但随着更多竞争对手的入局，特别是蔚来ES6的逐渐交付，下半年的威马能否延续这一势头，仍要打上一个问号。 上海车展上展出的威马概念车 相比迟迟没有公布新一轮融资进展的小鹏，威马倒是于今年3月完成了由百度领投的总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资主要用于用户体验与技术研发。在这轮融资过后，威马累计融资金额接近230亿元。不过，作为威马最大金主的百度近期亦处在漩涡之中，向海龙、郑子斌等副总裁的离职，让百度股价暴跌超过15%，最新市值甚至低于美团。百度在“BAT”中日渐掉队，对于威马而言也是不小的压力。 另一方面，与小鹏类似，从2017 年 9 月发布“即客行”起，威马也开始在移动出行领域不断布局。2018 年 4 月，威马与海南交通控股成立合资公司，推出基于 旅游 的共享出行服务。今年1 月中旬，该项目于海南三亚正式开业。同月，威马又与美团打车达成合作，目前主要在上海地区供应威马EX5。 在出行领域，威马选择与美团打车合作 布局移动出行，除了滴滴这样的基础势力外，传统 汽车 集团也凭借自己的基底在这个新兴市场分一杯羹，吉利曹操、上汽享道等先后入局，广汽、一汽也在成立自己的出行公司。 对于威马、小鹏这样的新势力而言，出行业务对于消化造车产能，推广品牌形象都能起到正向作用。不过，除了面临资金压力外，如何在业务形成对传统势力的差异化，也成为威马、小鹏们的又一大考验。 后来者：僧多粥少，淘汰赛早已开始 除了头部三强外，其余的新势力们有些正在按部就班推进项目，有些搞着雷声大雨点小的营销，还有些则悄无声息地离开大众的视野。 于今年1月公布售价的零跑 汽车 ，日前宣布首台量产S01正式下线，不过，零跑对外公布的订单数量依旧停留在3000辆； 售价328万元的理想ONE刚好跟国产Model 3撞车，然而主推增程式 汽车 ，且只推出一款车型一种配置的李想，颇有些“玩票”的意思； 早先与一汽达成合作，曾经欲与蔚来在高端市场争雄的拜腾仍在动荡之中，前CEO毕福康的离职为新车的前景蒙上了一层阴影，尽管拜腾宣布首台白车身已于6月下线，但真正要迎来整车交付，至少是2020年以后的事情了； 2015年前后涌现出茫茫多的造车新势力，最终的幸存者只是个位数 此外，又有爱驰、绿驰分别以入股等形式联合传统造车企业获取了造车资质。但这部分新车上市同样至少要等到今年下半年。 根据保监会数据，造车新势力4月交强险上牌数量依次为1568辆的小鹏G3、1490辆的威马EX5和1138辆的蔚来ES8。今年前4个月上牌量排名依次为5341辆的威马、5148辆的蔚来和2796辆的小鹏。至于其他品牌与头部三强可比几乎可以忽略不计，排名第四的，是那家前不久使用印字国旗而向公众道歉的哪吒 汽车 ，当月上牌量尚不足300辆。 可见，2019年将决定新势力的生死存亡，确实所言非虚。不过，比起突然“暴毙”，“慢性死亡”可能才是大多是掉队新势力的最终归宿。别忘了，远在北美的贾跃亭和法拉第未来还在不停的画饼呢。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。