汽车股市跌会降价吗

特斯拉宣布又开始新一轮“价格调整”，A股、港股的汽车板块也同时“砸盘”了。自今年4月15日开启一轮降价之后，特斯拉在4个月的几乎同一天再度官宣降价。昨天特斯拉公告表示，Model Y长续航版起售价从3139万元调整为2999万元，Model Y高性能版从3639万元调整为3499万元；8月14日到9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元保险补贴。而8月14日，A股、港股的汽车股集体下挫。截至发稿，零跑汽车港股跌超5%、小鹏、蔚来港股跌超4%，比亚迪A股份跌超5%，长城汽车、长安汽车也跌超4%；东风、广汽、上汽、吉利等的跌幅也接近2%，汽车板块一片“愁云惨雾”。股市可以抄底了，新能源汽车也可以吗？事实上，踏入8月以来，国内的汽车板块全盘皆绿的惨象已延续多时，而特斯拉也与早前4月引领的那场“降价潮”不同，此次已成为了“跟随者”。在特斯拉这番降价公告之后，立马惹来了车企高管的关注。据不完全统计，8月已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌官宣了促销活动。而乘联会判断，车市促销现象仍将持续存在，并且不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。众所周知，7、8月原来是车市的“淡季”，车企此时进行促销本应是常理，但现实是，中国车市的降价已从上半年的销售旺季延续至淡季，这背后的深层次原因不禁让人思考。（1）此轮“降价潮”，连新势力也按捺不住了在功夫汽车看来，与之前不同，新一轮的“降价潮”有着如下几个特点。首先，下半年这场“价格战”不仅由头部合资车企点燃，而且这次连新势力也加入了战局。今年7月，南北大众首次对其新能源汽车开展了降价活动，正式揭开了下半年车市“降价潮”的大幕。彼时上汽大众对ID3系列进行官方限量降价，限定7000辆，起售价低至约1259万元；随后一汽-大众的ID家族也推出限时优惠活动，把ID家族车型的起售价降至1559万元起。其中，ID6 CROZZ降幅最高，达到了87万。紧接大众棒的，是上汽通用。7月10日，上汽通用对旗下凯迪拉克LYRIQ锐歌全系降价6万元，降价后售价为3797-4197万元（原售价为4397-4797万元）。或许是尝到降价的“甜头”，上汽大众在8月伊始将降价的范围进一步扩展至燃油车，对旗下9款SUV车型降价，最高能够给予6万元的综合优惠。此时，新势力们似乎也坐不住了。其中零跑打响了“头炮”, 对旗下C系列热销车型进行降价，包含两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。接着，极氪汽车方面也宣布在8月11日至12月31日期间，对极氪001各版本降价3万-37万元不等。一时间，新一轮的价格战在这个炽热的夏天又进一步“升温”。其次，这波“降价潮”中，各大车企显然更有“针对性”，对热门车型进行“精准打击”。无论是南北大众、上汽通用，还是特斯拉与新势力们，此次它们选择降价促销的车型都非常有针对性，都是市场上热度较高，消费者比较感兴趣的车型。而此举背后，无疑是车企意欲进一步刺激成交率。就拿特斯拉为例，这次针对的Model Y长续航版和高性能版，就是目前消费者更偏好的车型版本；再如长城旗下的欧拉和哪吒，则是对欧拉好猫、好猫GT、2022款哪吒S这些热门车型进行优惠。总体来说，和上半年那场大范围的降价潮相比，新一波降价潮来得更有具针对性，打出的限时、限量再到限具体车型，与之前动不动就全系降价的操作截然不同。毫无疑问，经历了上半年的价格战之后，多数车企吸取了经验的同时也积累了经验，实施“精准打击”对销量刺激更能起到帮助的同时，对消费者来是实则也是一件好事，购买体验也能得到一定改善。（2）降价背后，是新一轮价值体系的重塑？今年国内车市降价潮不断延续，背后有多个原因交织叠加，其中最显著的表现，是车市今年以来的表现一直不如预期。根据乘联会前不久公布的7月车市产销数据，7月乘用车市场的零售量出现了同比环比的双下跌，分别为23%、63%。而今年1-7月，中国乘用车零售销量同比仅增长1%，其中虽然新能源乘用车仍有着同比增长36%，渗透率超过30%，但这一数字事实上是在不断下滑。要知道，2021年国内新能源汽车市场的增速为1568%。其次，今年上半年，各大车企的年度销量目标完成情况让人失望，进而促使车企必须加大下半年的促销力度。有媒体根据车企公布的销量数据统计，今年上半年，基本没有任何一家车企能够在上半年设定的KPI。即便目前销量如日中天的理想汽车，也不过完成年度目标的4637%。在乘联会看来，汽车市场目前存在“产能过快增长”与“需求相对不足”之间的矛盾，致使上半年车市不断“内卷”。从电动车、插混到燃油车，从价格到产品，从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。“油电同价”作为今年以来车市出现最多的一个热词，背后实际上蕴含着整个车市价格体系的重塑与消费者购买逻辑的变化。在上半年的价格战之后，消费者如今在购车时显然会变得更为谨慎，一方面是车企新车推出的速度加快，一方面是价格调整频繁让消费者观望态度更加浓厚。不过，像最近的小鹏G6以及蔚来ES6等相继成为“爆款”背后，也从另一个侧面说明了，如今车企要练就一款同时受行业和消费者欢迎的产品，也再一次印证了“没有不好的产品，只有价格不合适的产品”这一经典观点。事实上，近段时间以来电池原材料价格的下滑，事实上也给纯电车型价格的调整让出了不少空间。例如新一波降价潮中，我们看到多数降价的新能源汽车都是纯电车型。可以预见，在今后一段时间内，因供需关系的不平衡，车市价格不稳定或许将成新常态。（3）功夫拍案有分析人士指出，今年业内普遍对国内汽车市场的走势预测都出现了不少偏差，有的分析模型甚至“失灵”了。这背后无疑意味着，目前中国汽车市场的规则和用户逻辑已经开始发生翻天覆地的变化。不过另一方面，作为国内汽车行业的一份子，我们事实上也很开心看到市场在变化，毕竟没有人会喜欢一成不变的市场。本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关后悔药没处买！蔚来、小鹏、比亚迪们的股票现在还能上车吗？股市有牛熊交替，股价有涨跌现象，这是一种规律。还要明白一点股市的风险是涨出来的，股市的风险是跌出来的，所以我认为股市每次大跌主要是为了以下几点：第一点：为了挤泡沫，让市场价值回归股市为什么每来一轮牛市都会相对应的来一轮熊市呢？还有就是为什么股价涨高之后都会出现一轮下跌呢？出现这种走势都是为了挤泡沫，让股市或者股价价值回归。比如2007年和2015年牛市来了，由于牛市涨高了，股市存在一定的风险，价值高估了，这个时候股市就会出现新一轮的杀跌，把这些涨出来的风险集中释放，让整个市场又回归到合理估值。第二点：为了收割老韭菜股票市场就是一个融资与投资兼并的市场，但在A股市场里面融资功能演变为圈钱功能，投资功能演变为投机市场。所以要弄明白股市或者下跌是为了收割老韭菜，把已经在股票市场参与投资的老股民关门一锅端了，直接收割这些老股民，根本不给出逃的机会。因为股市每一轮的下跌都是有超大资金在行为所致，而这些超大资金必然要有人接盘，很显然接盘的就是散户，散户就成了超大资金的盘中餐，成了超大资金的接盘侠。第三点：为了种新韭菜根据历史每一轮的下跌为了收割老韭菜，既然有老韭菜肯定就要吸引新韭菜，低位吸引更多人进来股票市场，为了就是长远培养更多韭菜。很多人都是在牛市行情的赚钱效应才进来股市的，所以下跌是为了种韭菜，牛市是为了吸引更多韭菜，让这些韭菜成长起来，等熊市时候就开始收割韭菜。总结分析股票市场就是一个这样涨跌循环的游戏规则，有涨有跌，只是涨跌的目的不同罢了。总之上涨是累积风险，在培养韭菜；而下跌是释放风险，再收割韭菜，这是股市的一种定律。股票大跌，跌的钱都去哪了？由于新车降价频繁、旧车残值低，国内电动车主们不知从何时开始习惯了自嘲为“韭菜”。然而，在“韭菜”这个词的发源地股票市场，中国的新能源车企们最近可是实实在在地扬眉吐气了一把。行情有多好？以蔚来为例，假如一位去年10月购买ES6的车主当时用车钱购买蔚来股票，那么现在这笔钱已经不只是可以用来买车了，还能在北京三环买套房。截止目前，有两家中国企业已经跻身世界车企市值排名前十，而且都主打新能源车型——排在第五的比亚迪和第七的蔚来。其中，蔚来股价更是从去年年底最低时的115美元到如今超过40美元，总市值一举超过宝马和通用，突破500亿美元大关。此外，同样在美股上市的小鹏和理想也表现优异，即使在周五随大盘走势有一定回落，上周整体股价也分别上涨超过80%和30%。两家公司各自的市值均已超过200亿美元。邦老师看着自己在iPhone12上市前清仓蔚来，换来的至今还被套住的苹果股票，不禁扼腕叹息。而想必很多人内心也都正蠢蠢欲动，一方面想要跟车把握机会，另一方面又担心上车就跌，又被割韭菜。股市有风险，投资需谨慎，邦老师也无法告诉大家后续是涨还是跌。不过，股价飞涨背后的逻辑，依然是整个行业加速能源结构转变的大趋势，以及人们对新兴车企相比传统企业更多的期待和想象。要想考高分，就得学习努力。在最简单的逻辑中，股价上涨离不开优秀的公司业绩。在刚刚过去的十月，造车新势力们的成绩单看上去确实对得起上涨的股价：蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长10012%，月销售量首次突破五千。前十个月累计销售超过3万台，增速相比去年也实现了翻倍。小鹏汽车10月新车交付3040辆，即使相比上个月下降了12%，同比依然增长229%。理想汽车哪怕持续受到断轴风波的影响，依然完成交付3692辆理想ONE的不错成绩，连续3个月刷新单月交付记录。不过有经验的老股民心里都清楚，股价怎么样和公司业绩有关系，但不一定有特别大的关系。要知道，即使企业濒临破产，股价依然节节攀升的“妖股”在股市上也并不鲜见。抛开具体销量，从国内外最近市场动态来看，新能源企业们也着实有点像“风口上的猪”——想不起飞都难。中国新能源市场从崛起之初就一直与国家政策的变化息息相关：围绕国家补贴、大城市限购等政策变化，市场经历了起起落落。正是11月初，两项不同层面的新政出台，让新能源市场进一步升温。第一个是上海更严限行政策。政策规定，从11月2日起，每日7时至20时，上海外省市车牌的车辆禁止驶入高架；2021年五一小长假后，每日7时至10时、16时至19时，外牌车辆将直接被禁止驶入上海内环道路。这意味着对于在上海的外牌车主们来说，置换绿牌新能源车似乎成为了唯一的选择。要知道，相关数据统计表明常驻上海的外省市号牌小客车有1674万辆。一时间，一家上海特斯拉店一上午销量超过了80台车，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜。更值得注意的是，有媒体探访上海几家热门品牌门店发现，许多意向车主的年龄目测在35~40岁左右。这意味着最具购买力的社会人群也开始选择新能源车，即使是被动受到政策推动，从长远来看，起到的教育市场的作用不可谓不巨大。几乎在同期由国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》则从顶层设计上进一步让市场吃了颗定心丸——《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，超过500万辆。而且动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术需取得重大突破。促进地方销量井喷的限行政策和国家级全行业的利好政策，一小一大，一个微观一个宏观，双重作用之下，再次点燃了投资者对新能源板块的热情，助推了股市的水涨船高。国务院《规划》不再仅仅只是执行层面的补贴政策，而是对新能源市场配套发展做出了系统的规划。政策公布当天，宁德时代也创下股价新高，市值突破6000亿大关。国内销量、政策双利好，海外投资环境也一片欣欣向荣。美国大选虽然充满波折，华尔街却早早开始了对特朗普下台的“庆祝”：上周，标普500指数、纳斯达克指数、道琼斯指数分别累计上涨了73％和9％和69％，均创4月以来的最大周涨幅。受整个大盘上涨的驱动，股价起飞的除了三家造车新势力，其实还有通用汽车这样的传统汽车企业，甚至有股民在网上发出了这样的疑惑：而有了市值已经涨到2个丰田的特斯拉这样的超级对标在前，华尔街的分析师们对中国造车新势力展示出了非常乐观的估计。以蔚来为例，此前花旗银行已将对其的目标价从332美元提升到464美元，维持“买入”评级。美国大选几乎尘埃落定，拜登击败“石油死忠”特朗普，更加“节能环保”的民主党人重新执掌白宫，带来了更长期的利好：拜登此前承诺，将在上任后制定更加严格的燃油排放新标准，恢复美国电动汽车全额税收抵免，并计划投资2万亿美元，在2030年之前在全美建设50万个新的公共充电网点。这些利好政策，显然给了美国投资人持续看好新能源的底气。暴涨的股价必然会引起人们对泡沫的担忧，在汽车行业也不乏市值缩水的先例，这其中既有最近几年过的不太顺利的福特，也包括市值曾经超过700亿美金，如今却下跌超过30%的宝马。另一方面，相比估值已经相对稳定和理性的传统车企，造车新势力们想要延续股价上涨的态势，需要卖车之外新的发展模式，给资本更大的想象空间。如果单从销量来看，除了特斯拉Model 3之外，10月国内销量最好的其实是突破2万的宏光MINI EV和同样超过五千台的欧拉黑猫。在股价表现上，上汽和长城的表现却都比不上比亚迪。而比亚迪即使在前10个月累计销量同比下降1598%的情况下，股价依然屡创新高，市值一举突破了5000亿人民币。这背后的逻辑，显然是比亚迪在造车之外，在电池、芯片乃至锂矿等一系列极长的产业链带来的更加多元的业务综合发力的机构。从比亚迪近50%的收入来源于非汽车业务来看，也证明了它高涨的市值不仅仅靠造车来支撑。此外，资本对特斯拉的期待也远不仅仅只是单纯的生产汽车，而是寄望于其在能源、自动驾驶以及整个车机软件服务生态上创造比传统汽车更大的想象空间。有了苹果为代表的智能手机对功能手机取代的前车之鉴在前，市场期待着在汽车领域发生相同的变革，让车企的盈利从简单的硬件销售向毛利润更高的软件生态服务上转变。因此，对于国内的造车新势力们来说，能否支撑目前的市场估值，除了保持销量的良好增长，智能化和车联网必然是更关键的赛道。正如有行业分析师指出的：“汽车行业的变革就是一场没有终点的马拉松。如果说过去10年最大的投资机会是智能手机和移动互联网的话，那么未来10年会是智能电动车加上车联网。”■ 邦点评作为个人消费者，依然要牢记投资需谨慎的道理。股市波动原因错综复杂，远不是企业销量创个记录，股价就会上涨这么简单。最近暴涨的股价、攀升的估值并不能完全反映这些新能源企业未来的表现。坚持什么样的投资理念，做出什么样的投资决策，终究是每个人自己的选择。但从更宏观层面来看，资本的青睐必然会为新能源市场注入更多的活力。长期来看，无疑有助于技术的进步和产业的发展。只希望在收获资本层面的肯定之后，中国的造车新势力们能好好利用机遇，走出更加高效、创新的发展路径；为消费者创造更多智能、优质的电动产品。唯有这样，才能不负“新势力“之名，为百年汽车工业带来更大的变化和革新。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。因为股市本来就是经济的晴雨表，随着经济周期的不同，牛熊转换也是交替的，在牛市存在泡沫，在熊市会被低估，并不存在投资者的钱亏给了谁，只不过随着这种周期转变市值产生了变化而已。股票是以钱来量化的一种商品。它和普通的商品基本上没有区别，这种商品的价值和市场对它的估值有关。所谓估值就是基于预期的证券价格，其实是一种虚拟经济。在股票上涨时，持股人只是浮盈，在股票下跌时，持股人只是浮亏。这种上涨或者下跌就是由于预期的变化，也就是估值变化。扩展资料从微观角度来说，如果散户甲认栽退出这个市场，卖出了自己手中的筹码，形成实际的亏损，而乙接手了，后面随着股价上涨，乙赚钱了，就意味着甲亏损的正好被乙赚了。而事实上，这里的乙这就是大家常说的股市零和博弈，其实股市不是零和博弈，是负和博弈才正确，因为只要投资者交易，就会有券商的佣金收入、印花税等成本，虽然每一笔不多，但是时间长了累计起来还是不少，这就是为什么亏损的人总比赚钱的多的根本原因所在。-股票