宝马股市还在下跌吗现在

见过在股市亏最惨的人，不仅仅把家产给输没了，还因为借钱炒股而欠了累累债务，最终债主上门追讨无果，他直接跑路，把父母老婆孩子丢家里不管了，而家里的东西都被人拿去抵债了……家人在当地已经完全抬不起头了……股市红火的时候，涨停给了他雄心壮志。大概在2014年前后，这个朋友开始炒股，但是股市一片红火，很多钱都涌进去股市，可以说，随便选一只股票，只要不是运气太差，都能赚钱。那段时间，他经常盯着股市，每天都会在股市收盘之后，结算自己究竟赚了多少钱。虽然由于资本所限，他并没有大赚特赚，但是相比起工资所能带来的收益，股市给他带来的，已经远远超过工资的了。所以他开始觉得，打工实在是最笨的赚钱方式了，又苦又累赚钱还少，还不如炒股来得多……为获利更多，他借钱炒股。在这种思想的影响下，他到处借钱炒股，企图在股市里面赚更多。往往，在借钱的时候，他都会把自己在股市的收益给别人看，当别人看到他确实收益很好的时候，也就心动了，以高利息的方式，把钱借给了他。陆陆续续居然借了几百万……于是，借助着借钱得来的杠杆，他在股市里面确实也赚更多了。每个月也基本上都能把高额利息给到借钱给他的人。借钱跟欠钱的，双方也都相安无事。甚至他在股市赚的，都快能够还清别人的欠款了。股市飘绿的时候，他资产不断亏损，负债累累……但是股市并没有按照他的计划一路红火，2015年的时候，上半年还是前景无限的股市，在5、6月份的时候，突然就开始暴跌了。他也像电视剧《大时代》中的丁蟹一样，认为只是“技术性调整”而已，股市一定会再升的。遗憾的是，股市并没有如他所愿。在一次次的跌停之中，他的股票价格不断下跌，资产也不断缩水，一天跌9%左右，没多久，他的股票都变成“垃圾”了。他之前从股市赚的，不仅仅赔回去了， 还亏了不少。而那个时候，他也无法再靠着卖股票从而来偿还借钱每月所需偿还的利息了……欠的钱，越累积越多……无力偿还，他落跑了……当他看到自己无力偿还，甚至打工很久都还不起的时候，他选择了逃避，不承担这份责任。甚至连老婆孩子父母都不顾了，直接落跑……而要不到钱的债主们，看到他家有什么好东西，就直接拉走抵债。弱妻幼子的，也反抗不了，最终家里是一片狼藉，差点就无法生活……而且，借钱的人之中，也有一些是亲戚朋友的，因为这事情，亲戚都没得做……高分求宝马公司的PESTLE分析和五力分析[汽车之家 行业]进入9月，全球股市涨跌互现十分热闹，资本市场也是几家欢喜几家愁。其中令人瞩目的是，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。今天，我们将就特斯拉和它的“朋友圈”为主题，看看这些企业最近都发生了些什么大事？★市值蒸发超800亿美元，特斯拉开始“割韭菜”？『特斯拉近期K线图』这几天特斯拉TSLAO的日子似乎过得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例进行拆分后，当天股价上涨了12%，但拆分改变的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会发生变化。进入9月后，特斯拉股票的上涨势头逐渐放缓，从历史最高点50249美元一路跌至9月8日收盘价33021美元，跌幅高达34%。尤其是9月8日当天，特斯拉单日跌幅达2106%，市值蒸发约800亿美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期发生的两件大事中说起。☆产销量成为“绊脚石”？从今年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量82272辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然达到90891辆，但环比第一季度仅上涨3%。最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国本土电动车领域近80%的市场份额。显而易见，特斯拉对于美国市场的开发已经过于成熟，马斯克亟需开辟他的“第二战场”，带领特斯拉走上新的销量增长阶段。那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上一帆风顺的道路。在各国政府大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却下降了18%。数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超过了50%。此外，受到政策、环境及文化等多方面因素影响，欧洲市场的主要畅销车型集中在本土产品上，特斯拉作为“外来户”的天然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷纷下场，一定程度上导致了特斯拉的股价下挫。☆落选标普500，意外还是必然？9月8日，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，消息公布当天也令其股价创下历史最大跌幅。事实证明，标普500成分股并未将市值、连续4个季度盈利等硬性指标作为考核的唯一标准。业内人士分析指出，特斯拉的盈利能力或许是此次落选的一大核心要素。二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账428亿美元，对比第二季度净利润12亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。随着各家车企电动化战略规划的逐步推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧地位。一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的经营业绩势必会受到严重影响。从标普500成分股往期的入选企业来看，长期稳定的盈利能力是重要的认证因素之一。☆“翻身仗”迫在眉睫那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时开始逐渐走入人们的关注目光之中。在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景更加广阔且具有潜力，随着上海超级工厂Model 3产量的大幅提升，特斯拉也将中国市场作为了重点发展地区之一。此外，上海超级工厂二期工厂即将竣工，未来会担负起Model Y的生产工作，将为特斯拉的销量再添新的助推力。最快明年一季度，我们就能迎来Model Y的交付。『Model Y』除了产品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉计划在中国布局4000座超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及工作。对于电动车充电基础设施的推广能够很大程度上增强消费者的购车意愿，这也同样会成为特斯拉提振销量的一大助力。此外，搭载磷酸铁锂电池的Model 3即将在不久后实现交付，届时，我们预计国产特斯拉Model 3的制造成本会进一步降低，但在性能上未打折扣。不管资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保障的产品。主营收入中占据大头的汽车销售仍然是特斯拉经营环节的重中之重，当务之急还是要卖更多的电动车给消费者。8月，特斯拉在中国市场交付新车118万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长贡献出重要力量。或许下一次市场份额的统计数据中，中国市场将成长为支撑特斯拉盈利上涨的中坚力量。★“特斯拉供应商”光环背后，宁德时代何去何从？特斯拉的神奇之处在于，不仅自己的市值一路上涨，还带动了周边“朋友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“势力范围”内。现阶段，受到疫情等多方面因素影响，特斯拉更加意识到“朋友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。2020年初，特斯拉与宁德时代300750SZ先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model 3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。说到磷酸铁锂电池，尽管在2019年，国内市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，一直以三元锂电池作为核心产品的宁德时代开始变革技术路线，磷酸铁锂电池的地位有所上升。最显著的表现就在于上文提到的为国产Model 3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已开始释放有关特斯拉的大额订单。『国产Model 3』作为整车成本占比近50%的核心零部件，动力电池的成本问题一直为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦得到推广，能够大大降低新能源汽车的制造成本。这也使得大家纷纷猜测，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3问世，其产品价格是否会进一步下探的关键所在。虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新能源汽车的成本，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安全性能、工厂产能、企业需求等等问题都在宁德时代的考虑范围之内。近日，关于NCM811电池的传闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价产生了一股不小的波动。☆与NCM811电池的“爱恨情仇”『宁德时代近期K线图』9月7日，宁德时代单日暴跌874%，报收1864元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。难道是特斯拉的波动跨越大洋彼岸影响到了宁德时代？答案当然是否定的，至少不会这样显著。那么究竟是什么原因令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则新闻说起。短短两个月时间内，采用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车连续起火3次。甚至有市场传闻称：宁德时代“不行了”，公司决定放弃研发811电池。『宝马iX3』有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外透露，公司绝对不会放弃811电池，该技术已获得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载应用。9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国内首发亮相并开启预售，新车型使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次背书。但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发工作，都是由宝马内部研发团队亲自主导完成。那么我们是不是可以理解为，宝马集团更加信任自己团队对于安全性及电池成熟度的把控。对于宁德时代而言，811电池究竟是否真的能够保证安全，市场和消费者还能不能将车辆和人身安全托付给这样的电池技术？☆来自外部的“疯狂反扑”而令宁德时代“夜不能寐”的事件何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，尽管宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以14个百分点的微弱劣势落后于LG化学。中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，如果一味沉醉于国内市场的优势地位，势必错失全球市场头把交椅的稳固地位。『五菱宏光MINI EV』不仅如此，从国内市场来看，竞争不仅仅来源于外部环境。乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINI EV车型8月销售新车15万辆，这样的销售成绩也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINI EV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。尽管单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。☆宁德时代：咬定811不放松如何才能从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。其实细究起来，NCM811电池化学材料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的配置能够同时提升电池能量密度及续航里程。『Aion S（埃安S）』众多车企对此颇为认同，为迎合消费者对于续航里程的追求，已经纷纷转投到NCM811电池的怀抱。以广汽新能源为例，2020年1-8月共售出新车31685辆，同比去年大涨684%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新能源正是依靠NCM811电池带来的高续航品质，迅速打开了新能源乘用车市场的大门。但是新能源汽车发展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安全，毕竟续航再长也好，如果动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。因此，如果能够进一步提升NCM811电池的安全性能，那么对于提振宁德时代的消费者信心无疑将会带来助力。『先导智能工厂』另外，在投资策略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。双方的合作将直接扩大宁德时代的业务增量，对于加大其规模制造能力十分有益。未来，宁德时代在订单交付、成本控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链布局下宁德时代推出的电池产品与技术。结语：不管是特斯拉还是宁德时代，股价变动的背后都隐藏着企业经营动向的变化。以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举办的“电池日”上公布重磅消息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。我们也可以期待一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。至于宁德时代，进入2020年以来，公司已经与北汽新能源、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开密切合作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中进行批量导入。未来随着NCM811电池的研发深入，相信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。除了宁德时代，特斯拉的“个股”朋友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安全带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。不管是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不仅仅是企业股价的上涨下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得可靠。也欢迎大家踊跃留言评论，对于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家 阎明炜）中国股市为什么不好？中国汽车行业的PEST分析 中国汽车行业简介 汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业发达国家经济发展的历史表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日 我国汽车产业发展历程 1971年，我国汽车产量突破10万辆； 1980年，汽车产量突破20万辆； 1992年，汽车产量突破100万辆； 2002年，汽车产量突破300万辆； 2003年, 汽车产量突破400万辆; 2006年, 新增产量157万辆，增长率28% 我国市场上主要汽车品牌 自主品牌 : 奇瑞 吉利 华晨 哈飞 长安 红旗 夏利 奥拓 进口品牌 : 奔驰 宝马 雷诺 福特 大众 奥迪 VOLVO 通用 丰田 标致 雪铁龙 合资企业 : 一汽大众 上海大众 一汽大众（奥迪） 华晨宝马 广州本田 一汽丰田 一汽马自达 南京菲亚特 东风日产 东风标致 东风雪铁龙 长安福特 上海通用 郑州日产 海南马自达 竞争现状 目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。 通过上面内容我们可以看出: 一, 2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长与低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过剩问题有进一步加剧趋势 二, 中国汽车市场竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力 三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间 关于PEST分析 PEST 分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法 中国汽车政治环境分析国家政策的支持: 1,自主创新的国家战略在十一五规划中自主创新作为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2,国家产业政策的支持作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了了一定的人才和经验,为下一步发展打好基础 3,小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售国家政策的局限性: 1,汽车税费。当前汽车消费税税赋过重，结构不合理，17%的增值税，10%的购置附加税，3%至8%的消费税，还有难以计数的各种费，造成消费者"买得起用不起"，制约了汽车消费市场。而且公路收费站点多，增加了消费者的支出。 2国家宏观调控政策的影响。我国企业目前融资渠道单一，主要靠银行贷款，由于国家的紧缩政策，银行贷款紧缩，使的民营中小企业面临融资难题。相应的部分政策法规:⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头 ⑵《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策⑶加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。⑹《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌⑺《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。中国汽车经济环境分析 经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以来，我国的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。 截至2008年中国经济已经持续五年达到或超过10%的发展速度，经济学界人士预计2008年中国经济将继续保持平稳较快增长，对中国经济前景保持乐观看法。美国金融风暴席卷全球 从07年7月开始的美国次贷危机五次冲击波,导致贝尔斯登资产管理公司和雷曼兄弟先后破产,房利美和房地美两大房贷公司严重亏损,美联储和财政部三次注资救市 受次贷危机拖累，日本第二季GDP比去年同期减缩24%，创下七年来最大降幅；欧元区GDP下降02%，折合成年率为08%。这是自1992年以来欧元区15国整体GDP首次出现萎缩，包括德国、法国、意大利经济都在走低。次贷危机的影响还在进一步扩大 此外，世界性的通货膨胀压力短期内难以根本缓解。国际经济环境中潜在的风险进一步积聚，明年世界经济面临衰退的可能性在增大。国内经济形式变化: 目前国内受金融危机波及有限,经济仍维持8%增长,但我国的出口贸易受挫最大 国内股市严重萎缩,极大的打击了投资者信心,政府采取货币紧缩政策,外企向国内的注资明显减少 我国贫富差距过大,体现在城市之间和城乡之间以及消费者本身,购买力参差不齐经济环境对汽车影响 一,融资难,中小企业发展举步惟艰 二,出口贸易受影响,汽车销量下滑 三,国内消费者购买力有所下降 社会因素 一,国人有强烈的民族自豪感,但在消费时"崇洋媚外"也不少,自主品牌本土优势不明显 二,人口规模不用说,汽车的消费者群体日益增长,且目前消费者观念趋于保守,超前消费意识不强,市场潜力巨大 三,老龄化速度加快,老龄人群体日益增长,但相对应的汽车市场基本尚未开发 四,随着私家车的普及,人们的消费更加理性,对品牌,质量和环保的认知度越来越高 五,交通和环保因素一方面,我国人均占有公路的长度远远低于发达国家,严重限制了汽车的普及,另一方面人们对环保要求的提高,短时间内制约了汽车行业的快速发展技术因素 技术落后。目前国内汽车引进技术产品达到国际80年代水平的占30％左右，进行开发的换代产品达到80年代水平的占30％，技术落后的占40％。其中突出的是客车和旅行车，大部分是仅适合公路中短途客运和城市公共交通用的低档产品。轿车的关键生产技术仍然控制在合资的外方手中，他们往往不愿意转让技术。目前，我们的汽车自重约比国外同类车重10％-20％，耗油高10％-30％，汽车首次故障里程一般为1千 -2 千公里，而国外达到15万-2万公里。此外，电器系统、供油系统和附件性能不稳定，经济寿命一般为10万-15万公里，只及国外同类车的一半。 开发设计能力也同样缺乏，现有产品除了全部引进就是测绘仿制，即使是自己设计的东风140和解放141，主要也是参照国外的车型。而轻型车和轿车则缺少设计人员和相关设备，再加上投资不足，还无法独立开发。零部件厂的技术力量更为薄弱，开发新产品的能力更差 人才匮乏最突出，特别是技术人才，管理人才也同样缺。据悉，国内已有技术人才在德国相关领域深造。相信不久国内将能完全掌握国际上已经成熟的电控燃油喷射技术、电控补气技术和车身制造技术。在管理方面，以一汽竺延风，二汽苗圩为代表的汽车界“少帅”们固然给管理层面增添了新鲜空气，但整个管理层的头脑对“WTO”的冲击是否准备充分还未可知。 PEST分析总结 国内汽车企业需要做好: 机会管理 危机管理机会管理: 一,注重品牌经营 着力打造全球知名品牌,提高品牌附加值努力提高消费者对品牌的认知度,参与度和忠诚度 二, 扩大市场份额 不仅要抢占国内市场,更要乘国际金融市场低迷汽车市场萎缩的机会进军国外市场危机管理: 一,企业合作,共度难关 企业的合作包括企业合并,搭建共同的技术研发平台等等 二,市场开发,市场定位 要加紧开发新市场,包括国外市场,国内二三线城市以及新型消费者市场同时做好市场定位,明确自己应该在低端市场还是在中端或者高端市场上大施拳脚以上全是我的个有观点第一，中国A股是全球扩容最大的股票市场，几十年积层在一起的全流通一次过适放出来。第二，中国A股的新股发行量全球最大，每天都有新公司排队进入这个他们的搜猎场。第三，中国股市上的上市公司从不分红，只会融资，而且业绩市盈基本上是全球最差的。第四，中国股市的公司大部分是国企，这群企业干吃不干活，全都是求爹求娘的败家仔。第五，中国股市从来没有诚信，因为他们不会对股东负责的。第六，中国的公司生产质量世界上最差，举个例子吧：昨天银行保安买了一台小车，好事啊，四个轮的，当我们问他买了什么车时，他给了我们五个猜想“都是B字头”，哦，我们大为惊奇，是不是宾利呢，宝马吗，还是奔驰呢？答案完全让你惊心动魄，保安的回答是：“B样的”。谁都不明白，不是B字头的车都是B样的吗？我们那么女的猜了半天都想不出，但当时有一个男同事居然笑而不言跑了。猜了半天，我在股票软件上打了BYD，原来是比亚迪，怪不得，BYD出产的车个人认为是城市的垃圾。