北汽股票包含奔驰吗

北京奔驰与北汽的关系揭秘北京奔驰汽车，作为知名的汽车品牌，其产地常让人与北汽产生联系。但实际上，北京奔驰汽车并非北汽生产。它是在北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份有限公司共同建立的合资工厂中精心打造的。这一合资关系为北京奔驰汽车注入了国际先进的汽车制造技术和理念。北京奔驰旗下的车型丰富多样，包括a级, c级, e级, gla, glb, glc等，每款车型都代表着高品质与精湛工艺。其中，国产版a级三厢轿车备受瞩目，其动力选择有三种不同的发动机：低功率版13升涡轮增压发动机、高功率版13升涡轮增压发动机以及20升涡轮增压发动机。低功率版13升涡轮增压发动机，能输出136马力和200牛米的最大扭矩；高功率版则更为强劲，拥有163马力和250牛米的最大扭矩。而顶级配置的20升涡轮增压发动机则可提供190马力和高达300牛米的最大扭矩，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。没了“奔驰技术基因”，你还爱北汽吗？北京汽车是国企，它旗下有很多个子公司，包括北京汽车、北汽幻速、北汽新能源、北京奔驰、北京现代等，其中北京奔驰算是合资子公司，是北京汽车与德国奔驰公司合资的，由德国奔驰公司提供主要的设计技术，在中国设计生产出北京奔驰。由于有奔驰的先进技术，北京汽车当然会努力学习研究，并应用于自己全资的车型上面来获得更大利益。因此，你会发现部分北京国产车长得像奔驰、长得像现代。其他国内的主要的汽车制造商，比如长安汽车，它旗下有长安福特、长安马自达，因此长安自主车型，例如长安CS75就会和某些合资车长得比较像了。还有，东风汽车、上汽集团、广汽集团、一汽、华晨等等，你自己仔细想想就明白其中的缘由了奔驰退出北汽德奔，怎么回事？这几日，很多网友和朋友都在讨论奔驰退出北汽的事情。这件事产生了一个误区，有些人以为奔驰的退出与北京奔驰有关，其实没有一毛钱关系。奔驰退出的是其与北汽自主品牌成立的合资技术中心——北汽德奔技术中心有限公司（下文简称：北汽德奔）。北汽德奔于2015年3月正式成立，注册资金1000万，北汽和奔驰之间的股比一直是51：49。而现在，它已经变成了北京汽车100%全资控股，注册资金增资至69025316万元。而且，奔驰不仅在资金上全面退出，其提供的外方高管也已系数离开。关于合资技术中心，大家比较熟悉可能是通用和上汽成立的“泛亚汽车技术中心”，这个技术中心旨在为通用汽车的发展提供推力。而北汽德奔更多的是为北汽自主品牌提供技术支持，这一点是不同于其他的合资技术中心的。一直以来，北汽德奔的经营范围包括乘用车整车、电动汽车和新能源汽车及零部件的研发，汽车技术研究与应用，技术许可与转让等。那么，北汽从北汽德奔得到了什么？一、消化奔驰技术。北汽自主越野车板块的旗舰车型北京BJ90，就是基于老款奔驰GLS底盘进行打造的，大灯上方像“眉毛”一样的转向灯也借鉴了一些奔驰的设计，动力方面搭载的则是奔驰提供的30T和40T两款发动机（满足国六排放标准）。北汽绅宝D80以及传出消息的C90L都与奔驰E级车长轴距版（V212）共享平台进行打造。当时有人认为，这种方式可以简单地用低价格买到一辆“奔驰”，何乐而不为？但即使有V212平台及前后车桥有关核心技术，也并未让北汽活出自我。2019年，BEIJING品牌诞生后，与奔驰有着千丝万缕联系的BMFA魔方架构也终于形成生产力。这其中的B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。在这一点上，北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。比如，北汽自主当前的主力车型BEIJING X7就是最佳代表。BMFA魔方架构下线的BEIJING-X7在整体上具备了德系豪华车的行驶质感，不论是底盘的反馈，还是操控灵敏度，德系车的扎实感和厚重感会很轻易让人联想到奔驰。二、吸收升级SAAB平台。凭借对北欧豪华品牌SAAB的技术转化，北汽打造出了绅宝品牌。旗下多款产品诞生初期，也曾跻身自主品牌各细分市场的主流行列。北汽德奔凭借强大的技术，助力北汽将SAAB技术消化吸收再升级，为绅宝产品注入了更高的技术含金量。从奔驰技术到SAAB平台，北汽将奔驰以及北汽德奔提供的技术及帮助一一用上了，但收获的成效并未达到预期效果。北京奔驰是北汽的利润“奶牛”，但北汽自主品牌多年来采用的“拿来主义”并未让用户满意，反而疲态渐显。2019年10月，北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，将旗下绅宝品牌和北汽新能源整合成全新品牌“BEIJING”，另外还有早已从北京汽车独立的越野品牌“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。而数据显示，2020年1-8月，BEIJING累计销量为33156辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量只有7204辆；曾经权倾天下的北汽新能源也只有为18830辆。所以归根结底，还是北汽自身需要提升，需要有更多自己的研发和技术才能站稳脚跟。此次奔驰退出后，不论北汽后期是否能再继续使用已有技术，短时间内都会损伤其元气和市场口碑。但这也是北汽奋力一搏的强制动力，搏出自己的套路，才能走向更宽敞的道路。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。北汽德奔技术中心有限公司成立于2015年，旨在通过梅赛德斯-奔驰碧察衫技术（MBtech）集团的支持，提升北汽的技术转化能力，并助力北汽绅宝利用萨博技术发展。随着MBtech集团完全退出，这个曾备受期待的技术中心正失去其原有的光芒。实际上，今年5月股权变更已发生，奔驰技术公司完全退出，北汽德奔成为北汽全资子公司，并且注册资金得到增加。同时，外方高管离开董事会，公司管理层均为中方人员。北汽德奔曾为北汽的高端车型提供技术支持，包括将奔驰的底盘、发动机和变速箱技术应用于BJ90，以及为BEIJING-X7等新车提供技术支持。然而，该公司的目标未能实现，合作最终终止。分析认为，MBtech退出可能是因为北汽高端车型销量不佳，减少了燃油车开发，导致北汽德奔的利润下降。双方均未直接讨论销量问题，而是以北汽德奔战略调整和持续技术合作为由进行回应，这引起了进一步的猜测。实际上，自2011年4月戴姆勒将MBtech集团65%的股权转让给AKKA集团，并在2018年出售剩余35%股份以来，MBtech已与戴姆勒无关。因此，MBtech的退出不能视为戴姆勒的决定。尽管北汽德奔已建立与戴姆勒的技术合作渠道，但北汽需要意识到依赖外部技术并非长久之计。北汽对戴姆勒的技术依赖程度高，且在合资企业中的股比引起不满。随着合资股比限制的放宽，北汽在谈判中缺乏筹码。为了避免技术供应的中断，北汽可能需要牺牲部分利润。不过，从北汽德奔事件的市场反应来看，外界对此并不乐观。