长安汽车股票经历了什么

长安汽车近日披露2020年第三季度财报。财报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业收入55842亿元，同比增长2377%；归属上市公司股东净利润3486亿元，同比增长23098%；扣非净利亏损收窄至2097亿元，同比增长4063%。具体到三季度来看，实现营业收入2306亿元，净利88亿元，同比增长3097%；扣非净利为52亿元，同比增长18352%。长安汽车集团今年前三季度累计销量为137万辆，同比增长12%。其中CS75连续6个月单月销量突破2万辆，前三季度累计销量突破175万辆；逸动PLUS上市半年累计销量突破10万辆。销量的强势增长让三季度净利同比3097%的增幅，前三季度净利同比23098%的增幅，看起来是那么地水到渠成。但是，应当注意，长安汽车大幅增长的净利润中，非经常性损益占比过重。也就是说，长安汽车前三季度挣的钱，很少一部分是由卖车这项主营业务贡献的。2020年前三季度,长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。除了此前半年报中披露的重庆长安新能源汽车科技有限公司放弃增资优先认购权、出售长安PSA股权等非经常性损益项目，持有宁德时代股票上涨也为长安汽车带来1775亿元的利润。近日清仓宁德时代股票又为其带来近20亿元的净利。长安汽车披露三季度财报同时还发布处置交易性金融资产的进展公告称，2020年7月1日至10月30日，长安汽车通过集中竞价方式累计出售宁德时代22999575股，占其当前总股本的099%，累计成交金额425926275195元。扣除成本与相关税费，该交易将影响长安汽车2020年度税后净利润1971亿元。至此，长安汽车将不再持有宁德时代股票。投资宁德时代为长安汽车带来近3971亿元的收益，远高于今年以来的主营业务净利润。事实上，一直以来，无论是与同级别的一汽、东风等国企相比，还是与吉利、长城等自主私企相比，长安汽车的盈利能力都略显尴尬。这一方面是由于缺乏强有力的合资品牌作为利润奶牛，另一方面还在于自身品牌溢价能力不强。此前“深陷泥淖”的长安福特经历了20战略发布、大范围人事调整，今年三季度有一定回暖的迹象，但想要重回年销量冲击百万俱乐部的高光时刻依旧道阻且长；而长安马自达那处于集团垫底的销量，很难说它能如何成为长安汽车的支撑。合资品牌重回“利润奶牛”的愿望遥遥无期，但盈利还得要继续。好在长安汽车自主板块今年以来持续给力，所以刨除非经常性收益，三季度净利实现52亿元的增长。长安汽车此前也表示，销售汽车收益和毛利率双增长，主要得益于长安乘用车品牌逆势增长，产品“止血”，并且“造血”能力得到提升。UNI-T连续3个月单月销量破万一定程度上为其中高端尝试正名，持续对“蓝鲸”发动机的技术投入也为其增强持续“回血”的资本，停产悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型也显示了长安汽车改变“低端化”产品布局的决心。如此种种举措，其实都能看出长安汽车早已意识到其盈利能力不强，并试图解决这一问题。三季度5亿多的扣非净利，不算高，但相比其他净利尚未转正的车企而言，已然不错。只不过，作为头部自主车企，它承载着更多的期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。“长安汽车体检报告”——大病初愈，全力康复长安之所以被称为150周年，是因为长安汽车集团迎来了其成立150周年的重要里程碑。长安汽车集团是中国汽车工业的先驱之一，自1862年创立至今，已经走过了150年的辉煌历程。在这150年里，长安汽车集团经历了从无到有、从小到大、从弱到强的历史性跨越。从最初的马车制造，到后来的汽车制造，再到如今的智能化、新能源汽车的研发和生产，长安汽车集团始终站在中国汽车工业的前沿，引领着行业的发展方向。长安汽车集团的150周年，不仅是对其历史传承的回顾和总结，更是对未来发展的展望和规划。长安汽车集团将继续秉承“创新驱动、质量至上、用户至上”的理念，致力于为用户提供更加智能、环保、高品质的汽车产品和服务，推动中国汽车工业的持续发展和升级。同时，长安汽车集团的150周年也是对中国汽车工业发展历程的见证和记录。从长安汽车集团的发展历程中，我们可以看到中国汽车工业从无到有、从小到大的历史性跨越，也可以看到中国汽车工业在技术创新、品牌建设、市场开拓等方面的不断努力和进步。因此，长安汽车集团的150周年不仅是一个历史的节点，更是一个新的起点。在未来的发展中，长安汽车集团将继续携手广大用户和行业伙伴，共同推动中国汽车工业的繁荣发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献更多的力量。长安汽车的发展历程是什么？随着中国汽车市场近30年飞速增长的神话迎来终章，中国汽车自主品牌也开始分化，有的已经黯然退场，比如经常在段子里与宾利同框出演的一汽夏利；有的已经命悬一线，比如华泰、众泰、力帆等。也有一些企业愈战愈勇，形成了头企阵营，比如吉利、长城等。而昔日冲得最猛的长安却掉了队，尤其是近两年长安的处境越来越被动，犹如患病一般萎靡不振。长安汽车生了什么病？我们不妨分析一下他的病情。3年前，长安汽车的家底可不是一般的雄厚。其高光时刻是2014-2016年连续三年夺得自主品牌销量冠军，尤其是2015年，率先实现产量销量双双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩，一时风光无限。但2017年，长安却意外地被吉利反超，这让长安傻了眼。短短3年后，长安汽车2019年业绩报告显示，2019年长安汽车营业利润为-2107亿元，同比下滑94603%；归属母公司净利润为亏损2647亿元，同比下滑48881%。这是长安汽车自1997年上市23年以来的首次亏损。2019年，长安共计售出176万辆车，同比下滑1516%，这一下滑幅度远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。再厚的家底也不能这么败下去。长安说，2020年的经营目标是力争实现汽车产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。虽然今年的疫情对汽车市场造成了巨大冲击，但各品牌整个上半年的销售情况却还是能够体现明显的差距。除去参考意义不大的前两个月销量，从各品牌3-8月的销量排名中可以看到，长安汽车已经被挤到了TOP 10的边缘！但如果仔细观察，你会发现，长安每个月的销量呈现的是稳定增长的态势，而前面的日产、吉利和丰田等几乎都出现过较大的波动。而且，若不是按照总销量排名，长安近5个月的销量至少可以再向前迈进两个名次。尽管近3年来长安的市场表现一直不佳，但进入2020年后，长安的情况似乎正在缓慢好转。对于刚经历过一场劫难的长安来说，没有坏消息，就是最好的消息。在2019年业绩报告中，长安汽车曾将业绩下滑原因归咎于销量的下滑。事实上，除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅下滑（长安福特尤其严重）的因素外，长安自主品牌的表现也不好——曾经在长安汽车崛起之路上立下汗马功劳的主力SUV长安CS75和主力轿车逸动，如今都开始进入产品周期的末端。长安汽车再也不想继续堕落下去。伴随着PLUS车型的上市，长安在自主品牌板块正在加速夺回曾经的优势。2020上半年长安车型销量统计表显示，CS75 PLUS和UNI-T这两个新角色为总销量贡献了超过3成的力量，其中CS75 PLUS的表现尤为不错。2020年，长安汽车还将继续推出多款新车，包括新款CS55 PLUS和内部代号为CD569的中大型SUV等等，持续优化产品结构，提升单车利润。此外，长安汽车还欲通过提高平台通用化率，进一步实现成本控制。另外，即将上市的长安福特全新SUV、锐际15T以及刚刚上市热度未减的福特探险者、林肯冒险家、飞行家等同样是长安合资品牌在向市场发出的积极信号，这些车型的上市将大幅提升长安合资品牌板块的盈利能力。今年年初，继“吉利公关群”事件之后，长城汽车自称又被长安汽车狠狠“黑”了一次。幽默的是，在“吉利公关群”事件中，由于长城汽车没有发布确凿的证据，吉利也矢口否认，事件的最后并未给双方造成太多负面影响，但到了长安这里，长城掌握的证据就丰富了许多。从标题、内容到数据甚至代理公关公司都被扒了出来，长安虽然没有直接承认，但也没有否认。而这一事件在后来一段时间内对长安的声誉造成了许多不良影响。待到今年6月份长安新车UNI-T上市，蓝鲸动力系统“虚标”事件再一次让长安陷入舆论漩涡。按照网友的说法，原本性能优良的14/15T发动机，却被夸大的宣传糟蹋了名声，随后层出不穷的真实扭矩和加速成绩测试数据，更使长安下不来台……抛开这些因“说话不利”招来的诟病，长安在“技术控”这条路上走的还算顺利。近日，长安宣布了一项新的发展计划：到2025年，实现100%的语音控制、解放双手双脚双眼的L4级自动化驾驶量产，新能源汽车占比要达到25%以上。构建软件定义汽车的能力，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比要提升至60%。尽管外界发生了诸多剧变，长安却始终没有在自主研发的事情上懈怠。作为一家军工背景的企业，长安汽车将每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立了研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面一直走在自主品牌的前沿，丝毫没有落后的意思。不过话说回来，尽管长安汽车在CS75 PLUS和UNI-T等车型上收获了不小的成功，但充其量仅仅算是帮其找回了一点原有的发展节奏，离能够放松警惕的状态尚且很远。在中国车市下行的背景下，要找回曾经的光环，长安汽车还有很长的路要走……本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。长安汽车公司介绍长安汽车的传奇始于19世纪末的洋务运动时期。<!--李鸿章与英国人马杰利和中国官员刘作裕合作，在上海松江的一座寺庙内创立了上海洋炮局，这便是长安汽车的初始阶段。历史的长河中，长安汽车经历了深刻的蜕变。<!--1957年，中央推行'军民结合，学两套本领'的方针，长安汽车的前身——中央兵器工业局第四五六厂积极响应，于1958年在资金和设备匮乏的条件下，由200多名工人以威利斯M38A1为原型，经过三个月的艰辛测绘模仿，成功试制出中国首辆越野车——长江46型<!--，这一里程碑事件标志着长安汽车制造业的诞生，工厂更名为长安机器厂。进入21世纪，长安汽车紧跟时代潮流，积极转型创新。<!--2017年，长安汽车提出'第三次创业——创新创业计划<!--'，目标是将公司转型为以效率和软件能力为核心的智能低碳出行科技公司。这一重大战略举措为长安汽车的未来发展奠定了强大的基础。这家经历过百年的国产车企，其实很能打长安汽车(集团)有限责任公司创建于1995年，由原长安机器制造厂和江陵机器厂合并而成。该公司位居重庆市工业企业50强之首，是中国上市公司20强和中国制造企业100强之一。长安汽车集团拥有长安特种机器厂、长安精密机器厂以及重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司等全资子公司和控股公司。公司总资产达到964亿元，员工总数达22万名。它是一家国有特大型工业企业、机电产品出口企业、全国工业企业500强和重庆市工业企业50强。在1998年，长安汽车生产了111350辆汽车，实现工业总产值4813亿元，销售收入51亿元，利税157亿元。长安汽车集团拥有130余年的建厂历史，曾于1984年引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机，是全国最大的微型汽车及发动机生产厂家之一。经过多年的发展，创立了一代名车“长安”牌微型汽车和名机“江陵”牌发动机，并多次荣获全国和行业各种评比的最高奖项。长安汽车集团是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。长安集团产业涉及整车/发动机、军品、零部件等三大主营领域，地跨西南(重庆)、华中(江苏)、华东(南京)、华北(河北)四地，下辖多家公司。其总部位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处。长安集团始终坚持自主开发循序渐进“三步走”战略，拥有自主研发体系的核心和龙头——长安汽车工程研究院，该研究院成立于1995年，同年8月成为全国首批140家国家认定技术中心之一。长安汽车工程研究院拥有一支近1000人的高素质核心研发团队，其中有700多名员工曾远赴海外，在国际一流的开发平台上实践和锻炼，掌握了各种流程、规范和方法。长安汽车集团在自主创新之路上经历了引进、吸收、再创新、我方参与、联合开发、以我为主、自主开发等三个成长阶段。在“十五”期间，长安累计投资近30亿元用于汽车自主创新，年均投入占销售收入的4%。2005年，长安汽车已形成微型客货车、轿车、MPV、SUV、卡车、大中客车等产品系列，相继推出了长安CM8、概念车“杰勋”、“长江鲟”和“龙腾”，以及长安“陆风风尚”等一系列拥有自主知识产权的汽车。长安汽车集团在技术创新方面也取得了重大突破，率先建立了以重庆、上海、欧洲为研发基地的国际化汽车自主开发体系，建立了系统化、本土化的新产品开发流程CA-PDS和500多项设计规范。长安汽车集团还推出中国首部汽车研发黑皮书，2005年专利申请呈“井喷”式增长，全年申请专利766项，平均每天2件，国家授权161项。长安汽车集团在2005年取得了多项科技成果，获得了两项国家科学技术进步奖、4项中国汽车工业科技进步奖、28项部级奖和9项市级奖励。该公司还积极推进镁合金材料应用等国际前沿技术研究，实现单车镁合金用量达到8kg，目前正在与美国、加拿大合作进行镁合金车身前端构件研制。2005年，长安汽车出口15万辆，出口量排国内汽车行业前列，创造了中国自主品牌汽车第一次批量出口欧洲的新记录。长安：卖车不挣钱，权当交朋友通常情况下，关于汽车的前世今生这个话题，我们讨论的往往都是国外那些具有历史性的汽车品牌，例如奔驰、福特，甚至是年代稍近点的日系车品牌等。但事实上在我们国产车阵列里，同样也有历史悠久、故事曲折的品牌——长安汽车。和其它国产车品牌相比，长安汽车的来头则要特殊很多，关于这个品牌的传承，我们最远可以追溯到1862年，在那年长安汽车的“祖爷爷”上海洋炮局正式落成，它的诞生意味着长安汽车生命的起源。当然，从清末时代，到抗战时代，再到如今的现代，复杂的社会变化也让长安汽车的“祖爷爷”经历了很多。1865年，距离上海洋炮局成立仅三年，其创立者李鸿章因为升职至两江总督，这老爷子便把洋炮局随身带到了南京，改名为金陵制造局，任务主要生产枪炮等武器，是个名副其实的兵工厂。时间再往后，到了1937年，作为兵工厂的金陵制造局自然成为了日军的首要攻击目标，为了保证战争物资的供应，金陵制造局西迁至重庆，并改名为兵工署第二十一兵工厂。然而当时谁都没想到的是，这家兵工企业后来竟然成为了整个抗日期间生产战争物资最多的企业。全国解放后，兵工厂被国家接收，并在1951年改名为长安机器厂，其中寓意嘛！就是大家所想的长治久安的意思了。从更名为“长安”之后，这家企业便与汽车结下了不解之缘。1994年，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司，隶属于中国兵器装备集团有限公司。 2019年2月，更名为中国长安汽车集团有限公司。至此，这家具有157年历史的企业，以现代姿态呈现在了我们的面前。我们今天要讨论的，就是长安汽车近些年的故事。（数据来源：搜狐）不可否认的是，在近两年的时间里，长安汽车在市场上的表现确实有些不尽人意，这点从上面的销量趋势图就能看出。但若你再仔细研究下这幅长安汽车销量图的走势，你会发现从2006年长安汽车进军轿车市场开始，它的发展大体可以分为几个阶段，2006年-2012年，缓慢挣扎期；2012年-2017年，爆发式增长期；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我们所感受到长安汽车“不给力”的时间段，就是在这段跌宕起伏期当中。起步挣扎，有苦有甜在合资品牌占据绝对市场的2006年，长安汽车想要走到消费者的面前并不容易，因此他们采用了大部分国产车都会走的路，从小做到大，从低做到高，以价格来换取市场。于是，在那年长安奔奔上市了，这款车和当时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系。虽然奇瑞QQ早三年上市，但那时候的汽车市场，尤其是微型车市场缺口很大，因此长安奔奔即便晚出生了，其凭借着价格优势表现还不错。步子只要迈出去了，后面的就好办很多，在接下来的几年里，长安汽车相继发布了体型更大的车型。其中包括2007年上市的MPV杰勋，2008年上市的中型车志翔，2009年上市的小型车悦翔，以及后续CX20车型等等。推出的车型种类越来越多，价格也逐渐探高。比较可惜的是，和同期的爆款神车比亚迪F3相比，长安这边推出的新车，尤其是前两年推出的车型因为车型以及大小的原因，始终没有抓住当时消费者的需求点，因此销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市之后，其凭借着流畅的造型（和同期马三很相似）、亲民的价格、合理的尺寸，以及合资技术背书的产品实力，才获得了不错的市场响应。总体来说，这个时期的长安汽车处于不愠不火的状态。风生水起，鹤立鸡群就这样来到了2012年，在此后这几年里，长安在此前投资的研发中心开始发力，最为关键的是，长安这次在车型战略上获得了极大的成功，押宝于SUV市场。轿车车型定位的重新修订，加上赶在风口上的SUV车型，再有出生就有的MPV生产经验（哈飞汽车），长安汽车从2012年开始，便在各个热门的汽车领域落地开花。也正因如此，这家企业从2012年之前产销量低于奇瑞、比亚迪、吉利的状态，转眼之间便超过了他们，并在后续两年内一骑绝尘，令人目瞪口呆。在这个阶段时间内，长安汽车在轿车领域里推出了全新逸动，悦翔则衍生出了系列车型，其中包括比之前悦翔定位更低的悦翔V3，以及由之前悦翔升级改进而来的悦翔V5（外观和马自达星骋很相像），还有定位介于悦翔V5和逸动之前的悦翔V7等。充分细化挖掘A级车市场的操作，使得长安这几款车获得了很不错的销量，单款车型月销过万都是很正常的现象。和轿车发展的方式相同，长安汽车在SUV领域的发展也是由低到高的路径。2012年，长安开始试水国产SUV领域，最先推出的车型为小型SUV长安CS35。这款车在推出之初并没有迎来爆款的效果，毕竟是长安的首款SUV车型，市场接受自然需要个过程。然而，这款月销量几千的小型SUV并不是没有功劳，它的最大作用是在于将长安SUV这个品牌打入了市场，为后来的爆款长安CS75铺平了道路。2014年，在长安CS35摸爬滚打两年之后，市场上又迎来长安的新作，这是款大小和定位都比长安CS35更大更高的车型。阳刚硬朗的外观线条，体验没什么槽点的机械配置，再加上大小很适合市场的紧凑级SUV定位，这款SUV在上市之后便迎来了爆款的效果，月销量曾直逼两万。当然，除了轿车领域和SUV领域的开花之外，长安的老本行MPV事业也运营的挺不错，虽然销量上比不上自家兄弟们，但是横向对比同级别竞争对手的话，成绩已然很不错了。值得补充的是，除去长安汽车自主品牌在这些年过得很不错之外，与长安合资的大部分企业在这段时间内也过得很好，例如长安福特、长安铃木、长安马自达等等，市场表现也都是蒸蒸日上。王者退位，难以接受真正让普通群众都感受到长安汽车出现颓势的时间点，是在2017年的4月份。在那个月的销量排行榜当中，长安汽车的月销量突然近乎断崖式的跌出前十名，这对于前几年习惯当老大哥的长安来说，着实有些难接受。虽然长安汽车后续通过降价等终端手段使得5月份的销量又重回前排，但是当销量颓势明显出现的时候，小手段只能暂时挽救，而大手笔的成效，也需要等很久才能显现。其实长安汽车在2017年4月份的断崖式下跌并不难理解，早在2016年的下半年，长安汽车的总销量虽然保持的很好，但这份功劳是得益于各种新车的推出，对于单车来说，尤其是销量担当的单车，它们的月销量在2016年下半年就已经出现了颓势。例如长安的热门车型CS75在2016年12月份的销量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸动更是同比下降了288%，危险，在那时候就已经蔓延了。长安汽车出现销量下滑的根本性原因，离不开“多生孩子好打架”这句话。虽然这句话在2012年前后帮助长安汽车从众多厂商当中脱颖而出，但多年过去了依然还深耕这个方法，结果自然很容易就过了头。例如小型SUV领域，本来长安CS15在市场上打的好好的，然而自家经过降价的全新CS35却把它打的抬不起头来，结果就是长安CS15销量跌到了3-4千辆，还没有巅峰时期的零头多。同理，长安CS75和长安CS55也是这样的问题，大哥打小弟，内斗情况非常严重。以后来者眼光来看，长安汽车当时采用以官降来获得销量的措施无异于饮鸩止渴。官降虽然短时间内将销量救了回来，但利润被却极大的压缩。而且由官降而引发的更严重的内斗效应，更是让长安汽车在后续时间里雪上加霜。屋漏偏逢连夜雨，当这边长安自主汽车自顾不暇的时候，那边的合资品牌，尤其是长安福特，也因为长期没有更新换代车型导致销量急剧下降，情况甚至比长安自主汽车还要惨淡。据官方财报显示，2018年长安汽车（此处包括合营、自主等全部品牌）营业收入66298亿元，同比下降1714%；营业利润为-201亿，2017年同期则为7152亿。归属于上市公司股东的净利润681亿元，同比下降9046%；扣除非经常性损益的净利润为-3165亿元，同比下降15537%。痛定思痛，全面调整2019年的长安汽车处于关键转变期，从销量上来看，长安汽车全年销量虽然还是处于下滑趋势，但下滑比例相对于2018年来说已经开始缩小。而且从细分2019年的时间线来看，在2019年的下半年，长安汽车获得了连续5个月的销量环比增长，其中去年年底的12月份，其销量竟然达到了150361辆，同比增长35%、环比增长116%，成为了当月自主品牌销量冠军，颇有点王者归来的意味。长安汽车状态的回暖，离不开其雄厚的研发基础，以及快速的调整能力。在2019年里，长安汽车有很多车型都进行了升级，尤其是SUV产品里PLUS版本的加入，使得长安的SUV系列重新得到了消费者的青睐。另外轿车领域以及MPV领域的状况虽然没有立竿见影，但就新车的市场反应来说，也是比较喜人的状态。话说回来，真正让人还没有放下心来的，是长安的合资品牌。作为当年的利润大户长安福特，它近些年的下滑着实有些严重。相对来说，救回长安福特要比救回长安自己难得多。好在长安福特现在的反应也算很积极，预计到2021年共投放18款新车的计划，等实行下去之后，市场的回馈应当是喜人的。总结从长安汽车的发展历程我们知道，要想在国内这个瞬息万变的市场里青春永驻，真的很难。技术储备的投资，以及它的回报周期时间；全新车型的投放，以及它们的定位；品牌的传播，以及它们的印象；市场终端的协调，以及它们的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪个方面都不能落后，否则就是多米诺骨牌的效应。没有永远的成功，相信经历过跌宕起伏的长安汽车，终将会更成熟。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。长安汽车由谁创立？手机界中的锤子， 汽车 界中的长安，都把友谊放在了第一位；产品不赚钱，就是为了和消费者交个朋友。 在刚刚发布的2020半年财报中，长安 汽车 身体力行的解释了什么叫主业不赚钱，全靠副业来填补亏空。 非经常性利润5275亿元 一、由于难以支撑新能源业务发展，全资子公司重庆长安新能源 汽车 科技 有限公司引入战略投资者，持股比例降至4895%，丧失绝对控制权，获取利润21亿元。 二、由于DS长期亏损，在华销量不见起色，没能担起利润奶牛的角色，为及时止损，把这一拖油瓶卖给了宝能，获取利润14亿元。 三、持股宁德时代股票，得益于宁德时代股票大涨，获利1715亿元。 在主营业务之外，长安 汽车 依靠变卖资产等投资手段，在短短的半年时间内，获取利润高达5275亿元。 作为一个以 汽车 制造为主的实体企业，长安卖车不挣钱，亏损26亿元左右。 自长安CS75 PLUS上市以来，迅速获得市场的认可，月销量维持在两万以上，以惊人的爬坡能力直逼哈弗H6，大有取而代之成为SUV销冠。8月份哈弗H6销量27528辆，虽然存在着差距，但是不得不承认长安CS75 PLUS凭借着高颜值，已经成为哈弗H6最为强势的对手。 长安CS75 PLUS的销量持续爬高，而且逸动系列也是销量居高不下。虽然经历了疫情期间的销量低迷，但是从整体来看，销量同比是在上升的。 在支出方面，上半年销售费用127亿元，同比减少1195%；管理费用1164亿元，同比增加38%；研发费用1465元，同比减少1486%；共计支出3899亿元，这个比重还是非常大的。 根据财报显示，上半年长安 汽车 制造业收入3278亿元，毛利率929%，以长安CS75 PLUS为例，顶配车型售价1549万，那么单车毛利润就是1439元。而国产品牌的单车利润平均在7000元左右，很明显，长安 汽车 的利润是不正常的。 上文已经提到过，上半年支出费用高达3899亿元，虽然研发费用降低了，但是管理费用和销售费用在增加，从而拉低了产品的利润。竞争对手长城的整车毛利率在16%以上，可以看出长安在管理方面存在着人员臃肿，效率低下的问题。 2020年上半年已经结束，第三季度已经到来，在接下来的时间内，长安已经无资产可变卖。要想实现真正的扭亏为盈，还得回归 汽车 制造。在刚刚发布8月份销量中，长安CS75 PLUS继续保持着20000+的销量，UNI-T也达到了10186辆。按照929%的毛利率来算，UNI-T新增的利润仍然无法改变亏损的现状。一旦UNI-T出现高开低走的情况，亏损将会进一步扩大。 上半年，长安福特继续亏损114亿元，长安马自达实现净利润659亿元，相比2019年上半年，利润收窄。由此来看，长安 汽车 要想实现真正的扭亏为盈，必须在管理方面精兵简政，提升效率。从目前来看，长安福特已经丧失了“利润奶牛”的价值，如果不尽早解决，亏损只会越来越大，而且下半年的业绩将会惨不忍睹。长安汽车的创始人是清朝大臣李鸿章。长安汽车的前身是上海洋炮局，创办于1862年，是中国最早的近代工业企业之一。长安汽车公司经历了洋务运动、抗日战争、新中国建设和改革开放，如今已成为总资产突破300亿、员工4万余名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。长安汽车的业务领域涵盖整车发动机、军品和零部件等三大主营领域。长安汽车推出了多款车型，包括微型客货车、轿车、MPV、SUV、卡车和大中客车等。其中，长安CM8是我国第一辆拥有完全自主知识产权的汽车，杰勋和长江鲟是概念车，陆风风尚和CV11是MPV车型。此外，长安汽车还计划推出CV6、CV7和CV8等经济型、中级轿车。